[发明专利]包括可变门把手的发动机罩门

说明书

相关申请的交叉参考

本申请基于2007年4月10日提交于韩国知识产权局的韩国专利申请No.10-2007-0035215并要求该专利申请的优先权，该在先申请的公开内容通过引用全部并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于安装在重型设备的发动机室中的发动机罩，更具体地，本发明涉及包括可变门把手的发动机罩门，其中所述门把手从发动机罩门的外侧面突出的长度可改变。

背景技术

参见图1，具有发动机罩和铰接至发动机罩框的门的重型设备包括：下驱动结构1，安装在下驱动结构1上并在此下驱动结构上在水平面内旋转的上摆动结构2，安装在上摆动机构2上的舱3和发动机室4，安装在发动机室4上部上的发动机罩框5，沿前后方向(即行进方向)铰接至发动机罩框5的发动机罩门7，作业装置14，其安装在上摆动结构2上并具有由转臂油缸8驱动的转臂9、由前臂油缸10驱动的前臂11和由铲斗油缸12驱动的铲斗13，以及平衡部15，其安装在上摆动结构2的后侧以在作业过程中保持所述设备平衡。

在检查或维修安装在发动机室4中的MCV的情况下，发动机罩门7围绕铰链转动，并朝向所述设备的后部打开。然后，操作者上到发动机室4上进行所需的操作。

参见图2，根据现有技术安装在发动机罩门上的门把手16包括把手部16a，伸出部16b，其从把手部16a的两端伸出并在每个伸出部端部整体焊接至固定板17，和紧固件18，其通过固定板17的通孔紧固至形成在发动机罩门7上的紧固孔，从而将门把手16紧固至发动机罩门7上。

尽管在附图中未示出，但门把手16的伸出部16b也可焊接至发动机罩门7的外侧面。

门把手16总是以固定的高度H从发动机罩门7的外侧面突出。采用这种结构存在的问题是，在发动机罩门7打开的情况下，在发动机室4上操作的操作者由于疏忽会撞着门把手16，并因此从发动机室4跌下。

由于门把手16总是以固定的高度H从发动机罩门7的外侧面突出，因此门把手16或门把手16的紧固部分由于从外部施加的冲撞而可能损坏或破裂。

考虑到由于突出的门把手16所引起的上述问题，过去试图将门把手16从发动机罩门7的外侧面突出的高度缩短。在这种情况下，由于用于容纳操作者手的空间(发动机罩门7的外侧面与把手部16a之间的间隙)不足，因而操作者打开发动机罩门7较麻烦。

发明内容

因此，本发明是为解决在现有技术中出现的上述问题而做出的，同时保持现有技术所实现的优点不损失。

本发明的一个目的在于，提供包括可变门把手的发动机罩门，通过根据发动机罩门的位置调节门把手的突出长度来使操作者对门把手的碰撞最小化。

在一个实施例中，门把手从发动机罩门的外侧面突出的长度最小化，从而可以防止门把手由于外部冲撞而损坏。

为了实现这些目的，提供一种铰接至重型设备的发动机罩框的发动机罩门，包括：门把手，其具有把手部和从所述把手部的两端伸出的伸出部，每个所述伸出部可动地接合至形成在所述发动机罩门中的通孔；弹性件，其设置在穿过所述通孔的伸出部与所述发动机罩门的内侧面之间，用于可变地调节所述把手部从所述发动机罩门的外侧面突出的突出长度；和锁销，其固定至所述伸出部的每端，用于防止所述门把手从所述发动机罩门松开；其中，当所述把手部被拉以打开所述发动机罩门时，所述门把手从所述发动机罩门的外侧面突出的突出长度改变。

在本发明的一个实施例中，所述门把手的横截面形状为圆形。所述门把手的横截面形状也可为多边形。

所述发动机罩门可以进一步包括止动部，所述止动部形成在每个伸出部在所述发动机罩门外的外周上，用于保持所述发动机罩门的外侧面与所述把手部之间的所需间隔。

附图说明

本发明的上述和其他目的、特征和优点，通过结合附图的以下详细描述将更明显，其中：

图1是例示包括铰接至发动机罩框的发动机罩门的重型设备的立体图；

图2是例示根据现有技术安装在发动机罩门上的门把手的视图；

图3是例示根据本发明实施例安装在发动机罩门上的可变门把手的分解立体图；

图4是例示根据本发明实施例的门把手的常态的视图，其中门把手未使用；和

图5是例示根据本发明实施例的门把手的被拉状态的视图，其中门把手被拉以打开发动机罩门。

具体实施方式