[发明专利]一种摩托车车架

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车的主体车架。

背景技术

车架是摩托车的安装基体和骨架，发动机、传动机构、操纵机构、行驶机构等部件都直接或间接地安装在车架上构成一个整体。因此，车架应具有一定的强度和刚度，以保证摩托车在正常使用情况下的舒适性、安全性。

当前摩托车车架的结构设计不合理，易导致车架局部部位的强度、刚度差，与整车匹配震动较大，舒适性较差，具体分析如下：

1)前撑管1与车头立管2之间的夹角设计不合理，导致发动机活塞运动产生的惯性力得不到有效衰减，使车架的震动大，整车的舒适性差。如图1、2所示，前撑管1与车头立管2之间的夹角为46度，而发动机活塞运动方向的轴线与车头立管2之间的夹角为44度，因此，前撑管1与发动机活塞运动方向的轴线之间有2度的夹角；因发动机活塞在工作过程中沿活塞运动方向的轴线会产生很大的惯性力，由于前撑管1与发动机活塞运动方向的轴线之间有2度的夹角，导致发动机活塞运动产生的惯性力有部分作用在前撑管1上，并在其它方向产生了分力，造成车架的振动较大，整车舒适性差。

2)发动机上悬挂固定衬管3与主梁管加强管4之间的结构设计不合理，导致车架该处的强度、刚度差，与整车匹配震动大，舒适性差。如图1、2所示，发动机上悬挂固定衬管3与主梁管加强管4通过搭接焊接在一起，发动机上悬挂固定衬管3中心距主梁管加强管4的中心较远，发动机上悬挂固定衬管3变为主梁管加强管4的悬臂梁，降低了车架该处的强度、刚度，也降低了车架的抗震能力。

3)主梁管加强管4、右主撑管5、左主撑管6三者之间结合部位的三角区结构设计不合理，导致该处的强度、刚度差，与整车匹配震动大，舒适性差。如图1、2所示，车架的主梁管加强管4、右主撑管5、左主撑管6三者之间结合部位的三角区，此三角区为车架的前半部与后半部的结合部位，车架此处的强度、刚度直接影响整个车架的抗震能力及整车的舒适性，三者之间相互独立，没有任何的关联，直接影响整个车架强度、刚度，也降低了整个车架的抗震能力和整车的舒适性。

4)上管7与后撑管8之间的连接方式设计不合理，导致车架该处的强度、刚度差，易导致上管7与后撑管8之间在焊接部位产生疲劳断裂。如图1、2所示，上管7的一端通过焊接方式与后撑管8连接在一起，由于后撑管8尾部主要是受向下的压力，因此，上管7与后撑管8之间的焊接部位主要是受拉伸应力，当车架在重载和长时间的使用条件下，上管7与后撑管8之间的焊接部位易出现疲劳撕裂现象。

5)左后脚踏支架上固定座9与左后脚踏支架下固定座10的结构设计不合理，同在车架的后撑管8上，易导致后撑管8在正常使用条件下，焊接位置因强度不够而被撕裂。如图1、2所示，左后脚踏支架上固定座9与左后脚踏支架下固定座10都焊接在车架的后撑管8上，由于左后脚踏支架固定座在使用过程中需要承受较大的载荷，其全部的载荷都由后撑管8来承担，易导致左后脚踏支架上固定座9、左后脚踏支架下固定座10与后撑管8在焊接位置因强度不够而被撕裂。

6)如图1、2所示，左后脚踏支架下固定座10与侧支撑安装板11独立焊接，这种安装方式使车架的零部件较多，结构较复杂，焊接工序较多，生产效率较低，增加了车架的制造成本。

7)如图1、2所示，车架上的座垫支撑座设计不合理，当座垫安装在车架上时，车架上用于支撑座垫的为上管7，上管7为圆形管材，座垫上的支撑座为平面，因此，座垫上的支撑座与上管7之间的接触面积小，导致座垫支撑座局部受力，座垫的稳定性差，影响乘座的舒适性。

8)右后脚踏支架上固定座14与右后脚踏支架下固定座15的结构设计不合理，同在车架的后撑管8上，易导致后撑管8在正常使用条件下，焊接位置因强度不够而被撕裂。如图1、2所示，右后脚踏支架上固定座14与右后脚踏支架下固定座15都焊接在车架的后撑管8上，由于左后脚踏支架固定座在使用过程中需要承受较大的载荷，其全部的载荷都由后撑管8来承担，易导致右后脚踏支架上固定座14与右后脚踏支架下固定座15与后撑管8在焊接位置因强度不够而被撕裂。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明旨在提供一种结构简单、紧凑，强度高、刚度好，与整车匹配震动小，且乘骑舒适性好的摩托车车架。

本发明采用的技术方案为：