[发明专利]明挖地铁车站施工方法无效
申请号: | 200810089021.X | 申请日: | 2008-04-15 |
公开(公告)号: | CN101560776A | 公开(公告)日: | 2009-10-21 |
发明(设计)人: | 李达 | 申请(专利权)人: | 李达 |
主分类号: | E02D29/05 | 分类号: | E02D29/05;E02D31/02;E02D17/00 |
代理公司: | 北京鑫媛睿博知识产权代理有限公司 | 代理人: | 计小玲 |
地址: | 100041北京市石景山区八大处*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 地铁 车站 施工 方法 | ||
1.一种明挖地铁车站施工方法,其特征在于:施工顺序是
(1)地铁车站承重墙及围护结构施工,首先根车站墙体深度进行旋喷桩围护施工,旋喷桩之间重叠厚度为旋喷桩直径的1/3;
(2)开挖地铁车站内土方,开挖至设计标高;
(3)进行车站底板施工,车站底板为现浇钢筋混凝土结构;
(4)进行车站防水层施工及衬板施工;
(5)车站顶板施工,车站顶板也为现浇钢筋混凝土结构;
(6)回填土方。
2.根据权利要求1所述的施工方法,其特征在于:车站主体结构钢筋混凝土标号不小于C30,且混凝土中掺加有速凝剂。
3.根据权利要求1所述的施工方法,其特征在于:车站底板可以为平面结构也可以为向下凸的结构。
4.根据权利要求1所述的施工方法,其特征在于:车站顶板中设有加劲肋。
5.根据权利要求1-4之一所述的施工方法,其特征在于:车站防水层材料为膨润土防水毯。
6.根据权利要求1所述的施工方法,其特征在于:旋喷桩直径不小于1米。
7.根据权利要求1所述的施工方法,其特征在于:车站可以为双层结构,在进行底板施工后,可以进行中间楼板层的施工,然后再进行顶板的施工。
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