[发明专利]汽车车身后部的结构

说明书

包括说明书、附图和权利要求书的2007年3月22日提交的日本专利申请2007-075526号的公开内容通过参考被全部结合与此。

技术领域

本发明涉及汽车车身后部的结构，其中开口部分设置在用于将客厢(passenger room)和在汽车车身后部的行李箱分隔的隔板上(partitionpanel)。

背景技术

关于采用上述结构的汽车，提供两种汽车类型。一种汽车类型是所谓的行李箱贯穿型汽车，其中当后座的座椅靠背倾翻时，客厢和行李箱彼此连通。另一种汽车类型是所谓的座椅靠背固定型汽车，其中后座的座椅靠背固定于车身。

为了使行李箱贯穿型汽车和座椅靠背固定型汽车这二者共同使用相同的车身，在隔板上形成大的开口部分。该隔板包括：基本上竖直地设置在座椅靠背后侧上的前隔板；和基本上水平地设置并且从该前隔板上端部延伸到汽车后侧的后隔板。上述的开口部分形成在前隔板上。

在上述座椅靠背固定型汽车中，不使用开口部分。因此，希望通过减少由于在前隔板上形成开口部分而引起的刚度下降，来增强车身后部的刚度。在开口部分的周边上，用树脂制造的隔板利用夹子被固定，以便封闭该开口部分。但是，不能通过该隔板来增强车身后部的刚度。

因此，为了增强车身后部的刚度，在第一种现有技术中，用于封闭该开口部分的、由金属制造的加强板的周边边缘部分被焊接并固定于地板面板或后窗台板。而且，在第二种现有技术中，X形形状的加强杆的端部用螺栓沿着汽车的纵向固定于车身(见专利文献1)。

专利文献1：日本实用新型公开号61-94482A。

但是，根据第一种现有技术，加强板非常大，以致车身变得沉重。根据第二种现有技术(其在专利文献1中描述)，X形形状的加强杆端部的所有螺栓的固定方向相对于车身与汽车的纵向相同。因此，在扭转力施加于该加强杆的情况下，该力从螺栓固定部分偏移。因此，不能充分增强刚度。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种在座椅靠背固型汽车中的车身的后部结构，其中当用于分隔客厢与车身后部中的行李箱的隔板具有开口部分时，在采用比较简单的增强结构的同时，增强后部的刚度。

为了实现上述目的，根据本发明的一方面，提供一种车身后部结构，包括：隔板，其沿着第一方向延伸以分隔客厢与车身后部中的行李箱，并且设置有开口；地板面板(floor panel)，其沿着不同于第一方向的第二方向延伸；X形形状的加强杆(reinforcing bar)；其中，分别设置在该加强杆的一对右和左上端部分中的上部连接部分(attaching portion)固定于形成在该隔板上的上部被连接部分(attachedportion)；其中，分别设置在该加强杆的一对右和左下端部分中的下部连接部分固定于形成在地板面板上的下部被连接部分。

根据上述结构，加强杆能够做成比用于封闭开口的金属制造的现有技术的加强板更轻。因此，车身后部的重量能够被做成很轻。

在这种连接中，当汽车行驶时，力从悬架连接部分传递到车身。这种力扭转车身。隔板设置在接近于该悬架连接部分的位置。根据上述结构，加强杆的上部连接部分被固定于该隔板的上部被连接部分。同时，加强杆的下部连接部分被固定于地板面板的下部被连接部分。因此，这种结构能够足以抵抗从该悬架连接部分产生的扭转力。结果，能够增强车身的刚度。

增强杆的上部连接部分相对于隔板的上部被连接部分的固定方向是第一方向。另一方面，该加强杆的下部连接部分相对于地板面板的下部被连接部分的固定方向是第二方向。由于第二方向不同于第一方向，即便当从悬架连接部分向车体产生扭转力时，该力不从的上部连接部分与上部被连接部分的连接部分偏移。而且，该力不从下部连接部分与下部被连接部分的连接部分偏移。因此，能够充分地增强车身后部结构的刚度。

而且，设置在加强杆的前面的座椅靠背能够被加强杆沿着汽车的纵向保护。也就是，当装载在行李箱中的行李向着座椅靠背侧移动时，所述行李能够被加强杆承受(receive)，以便能够保护座椅靠背。即便在碰撞的情况下，当从后侧产生冲击时，座椅靠背能够被加强杆保护。而且，能够从其汽车的后侧由加强杆承受并支撑座椅靠背。

该加强杆可以包括：其中心部分彼此连接以形成X形形状的一对管子；一对右和左上部连接支架，每个该上部连接支架焊接并固定于每个该管子的上端部分；和一对右和左下部连接支架，每个该下部连接支架焊接并固定于每个该管子的下端部分；该上部连接部分可以设置在该上部连连接支架中，而下部连接部分可以设置在该下部连接支架中。