[发明专利]摩托车用燃油泵与调压阀的安装结构

说明书

【技术领域】

本发明是关于一种燃油泵，特别是关于一种摩托车用燃油泵与 调压阀的安装结构，该燃油泵与调压阀的安装结构的各构成元件是 集中地布设在一起，以有效地缩减该燃油泵与调压阀的安装结构的 高度，使得该燃油泵与调压阀的安装结构能轻易地被装设至各种不 同容积的油箱内。

【背景技术】

摩托车的体积远小于汽车，且操控方式较汽车更为容易，故因 具有高度的灵活性及便利性，而成为现今社会中非常普遍的一种交 通工具；近年来，在油价日益高涨的情势下，摩托车更因耗油量远 较汽车低，使得摩托车已成为许多人日常生活及工作中，不可或缺 的一重要交通工具，在生活及工作上，为人们带来许多便利。因此， 摩托车消费市场仍存在着极大的成长空间及商机，各摩托车制造业 者为抢占此一庞大的消费市场，均莫不绞尽脑汁开发、设计各种不 同外观造形的摩托车，以期能有效吸引消费者的目光，进而大幅提 升业务的成长。

由于，每一摩托车制造业者设计及生产的摩托车款式众多，若 欲针对各种不同款式的摩托车，分别设计出各种专用零件，势必令 制造业者的制造、设计、生产及物料管理等成本大幅地提高，兹仅 以摩托车内部的燃油泵与调压阀的安装结构为例，参阅图1所示， 说明如下：

该燃油泵与调压阀的安装结构1是设在一油箱(图中未示)的 内侧底部，包括一底座10、一泵11、一调压阀12及一滤油部13， 其中底座10的一面上是设有二支撑架100，该二支撑架100是供 支撑固定泵11，而底座10的另一面上是设有一管路单元101，此 管路单元101的出油口1011是延伸至一引擎，且与用油装置相连 接，而调压阀12是直立式地设在该二支撑架100间，对应于泵11 底缘正下方的位置，且调压阀12的一端与管路单元101的调压口 (图中未示)相连接，另泵11的一端是与滤油部13相连接，且泵 11的另一端则透过一油管110与管路单元101的进油口1012相连 接，如此，该泵11即能透过该滤油部13，自该油箱的底部吸取油 料，并透过该管路单元101的出油口1011，输送油料至引擎，而 当该泵11与该管路单元101间的油量压力过大时，该调压阀12 是能透过该管路单元101的调压口，接收超压的油量，并将超压的 油量排放回该油箱。

参阅图2所示，由于该调压阀12是直立式地设在该二支撑架 100间，且对应于该泵11底缘正下方的位置，故，此一布设方式， 将令该燃油泵与调压阀的安装结构1的整体高度h1，即该调压阀 12的垂直高度加上该泵11的垂直高度，无法有效地缩减，并使得 该燃油泵与调压阀的安装结构1仅能被装设在内部空间的高度与 其相仿的油箱内，而不能装设至其它不同造形且内部空间的高度不 够的油箱内，导致制造业者在开发及设计一内部空间的高度低于该 燃油泵与调压阀的安装结构1的油箱时，制造业者必须重新开发及 设计一高度与该油箱的内部空间相匹配的燃油泵与调压阀的安装 结构，或重新开发及设计一大空间的油箱以供装设该燃油泵与调压 阀的安装结构1，如此，不仅令制造业者需额外负担庞大的开发及 设计成本，亦令开发、设计、生产及物料管理等流程的无法有效地 缩减，造成整体摩托车成本无法降低。

因此，如何根据共用模组的概念，设计出一种摩托车用燃油泵 与调压阀的安装结构，使得制造业者在开发及设计各种不同造形、 容积的油箱时，皆能轻易地将该燃油泵与调压阀的安装结构装设至 该油箱内，即成为本发明欲达成的一重要目标。

【发明内容】

有鉴于前述的问题与缺点，本发明提供一种「摩托车用燃油泵 与调压阀的安装结构」，以期借由本发明，能有效解决当制造业者 开发、设计出各种造形、容积的油箱时，制造业者皆须重新设计一 高度与该油箱相匹配的燃油泵与调压阀的安装结构，导致制造业者 需耗费极大的开发及设计成本，且无法有效缩减开发、设计、生产 及物料管理等流程，进而造成整体摩托车成本无法降低的问题。