[发明专利]控制起动操作以重新起动发动机的装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及控制起动操作以重新起动停止运转的发动机的装置和方法。更具体地，本发明涉及这样一种技术，即：在设有用于改变发动机气门开度特性的可变气门机构的发动机停止运转的状态下，通过点燃发动机的燃烧室中的燃料来重新起动发动机。

背景技术

日本特开(KoKai)专利申请公报No.2005-030236公开了一种车辆控制装置，其用于在发动机怠速期间在自动停止发动机运转的条件成立时，自动停止发动机运转，并用于在发动机自动停止之后，当满足发动机的重新起动条件时，点燃发动机的燃烧室中的燃料以重新起动发动机运转。

在按上述方式不采用起动电机而重新起动发动机运转的情况下，可以通过尽可能地增大转矩容差提高重新起动发动机的成功率，其中转矩容差为起动曲轴的旋转运动必需的转矩与发动机产生的转矩之差。

因此，传统技术努力通过例如提高发动机的燃烧性能来增大发动机产生的转矩。但是，已经发现仅仅提高发动机的燃烧性能不能始终得到起动发动机的高成功率。

另一方面，作为增大上述转矩容差的方法，已经提出了一种降低发动机摩擦从而降低起动曲轴的旋转运动必需的转矩的方法。然而，至今仍没有提出可以实现这样的有效降低发动机摩擦从而能有助于大大提高重新起动发动机的成功率的措施。

发明内容

因此，本发明的一个目的在于在发动机设有为改变发动机气门开度特性而设的可变气门机构的情况下，通过降低发动机摩擦来减小驱动曲轴旋转运动所必需的转矩而提高重新起动发动机运转的成功率。

为了实现上述目的，本发明提供这样一种新颖的技术思想，即，在发动机运转停止期间，当发动机的燃烧室内存在的燃料被点燃而重新起动发动机运转时，提倡强制降低可变气门机构施加的负载。

通过以下参照附图的说明将会理解本发明的其他目的和特征。

附图说明

图1为示意性地示出体现本发明的发动机的总体构造的框图；

图2为示出根据本发明一个实施方式的可变气门升程机构的立体图；

图3为根据本发明实施方式的可变气门升程机构的局部剖视侧视图；

图4为示出根据本发明实施方式的可变气门正时机构的图；

图5为示出根据本发明实施方式的用于自动停止发动机运转的控制过程的流程图；

图6为示出根据本发明实施方式的进气门操作角及进气门升程量与曲轴的起动转矩之间的关系的图解视图；

图7为示出根据本发明实施方式，用于在发动机运转自动停止之后重新起动发动机的操作控制流程图；

图8为示出根据本发明实施方式，在重新起动发动机运转时的燃料喷射正时、点火正时和进气冲程的时间表；以及

图9为示出根据本发明实施方式，在重新起动发动机运转时的发动机转数情况的时间表。

具体实施方式

图1为示出根据本发明一个实施方式的车用发动机的系统构造框图。

参照图1，发动机101为可以应用本发明的典型内燃机，其由以左右两列设置的V型6缸发动机构成，并且该内燃机是燃料被直接喷射到各个气缸中以通过火花塞点燃的发动机。

在发动机101的进气管102中布置有电控节气门104。

已经通过电控节气门104的空气被分配到各列，之后被进一步分配到各列的每一气缸。

在每一气缸中，通过进气门105将空气吸入到燃烧室106中。

每一气缸的燃烧室106中的已经燃烧过的气体通过排气门107从燃烧室106中排出，之后一起流过各列，以由布置在各列的前催化转化器108a、108b和后催化转化器109a、109b进行净化。

来自各列的排气流在被后催化转化器109a、109b净化之后一起进入公共排气通道从而流入消声器103，之后从消声器103排放到大气中。

排气门107由轴向支撑在排气凸轮轴110上的凸轮驱动，从而以固定的升程量、固定的操作角和固定的气门正时打开或关闭。

另一方面，通过可变气门升程机构112a、112b和可变气门正时机构113a、113b可变地控制相应列上的进气门105的升程量、操作角及其气门正时，可变气门升程机构112a、112b和可变气门正时机构113a、113b构成布置在相应列中的可变气门机构。

每个可变气门升程机构112a、112b均为连续改变进气门105的升程量及其操作角的机构。

此外，每个可变气门正时机构113a、113b均为通过改变进气凸轮轴3相对于曲轴的转动相位而连续地改变进气门105的操作角的中心相位的机构。