[发明专利]车辆用转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用转向装置。

背景技术

作为车辆用转向装置，有被称为齿条辅助类型的电动转向装置。该类型的电动转向装置具有：转向辅助用的电动机、减速机、滚珠丝杠机构。滚珠丝杠机构具有：滚珠丝杠轴、滚珠螺母。滚珠丝杠轴与构成转向机构的一部分的齿轮轴连结。电动机的输出通过减速机和滚珠丝杠机构传递给齿轮轴(例如，参照特开平5-262243号公报)。

在特开平5-262243号公报中，减速机具有：通过电动机旋转驱动的驱动齿轮、可与滚珠螺母同步旋转地连结的从动齿轮、配置于驱动齿轮和从动齿轮之间的与两齿轮啮合的中间齿轮。

在驱动齿轮和中间齿轮的啮合部、及从动齿轮和中间齿轮的啮合部设置有适度大小的间隙。另外，中间齿轮的齿部为了降低噪音通常由合成树脂等形成。但是，由于中间齿轮的齿部的磨耗和历年变化，有时间隙变大。间隙变大时，由于齿面彼此的碰撞容易产生噪音(所谓的齿轮打击声)。

发明内容

本发明是在这样的背景下开发的，其目的在于，提供一种能够防止噪音发生的车辆用转向装置。

为实现上述目的，本发明提供的车辆用转向装置具备：用于向转向机构传递电动机的动力的传递机构，所述传递机构包括：驱动齿轮、从动齿轮、与驱动齿轮及从动齿轮啮合的中间齿轮。所述中间齿轮包括：通过滚动轴承可旋转地支承在由壳体支承的支轴的外周的环状的齿形成部、介于所述齿形成部的内周和所述滚动轴承的外圈之间且可传递转矩地连结所述齿形成部及所述外圈的环状的弹性构件。所述支轴的轴心及齿形成部的轴心彼此偏离中心，其结果为，所述弹性构件的内周以所述弹性构件弹性变形的方式相对于所述弹性构件的外周偏心。由于所述弹性构件的弹性恢复力，从而发生使齿形成部向驱动齿轮及从动齿轮按压的预压。

根据本发明，通过使支轴的轴心和齿形成部的轴心彼此偏置，使配置在齿形成部和滚动轴承之间的弹性构件进行弹性变形，并对驱动齿轮及从动齿轮弹性地推压齿形成部。由此，可以使驱动齿轮和中间齿轮之间、及从动齿轮和中间齿轮之间的间隙通常保持为零。因此，可以防止由于齿面彼此的碰撞而产生的噪音。

附图说明

图1是作为本发明一实施例的车辆用转向装置的电动转向装置的概略构成的示意图；

图2是包括转向辅助机构的电动转向装置的主要部件的剖面图；

图3是空转齿轮的示意性放大剖面图；

图4A是第一套筒的示意剖面图，图4B是第一套筒的示意平面图；

图5A是弹性构件的示意剖面图，图5B是弹性构件的示意平面图；

图6A是第二套筒及齿形成部的示意剖面图，图6B是第二套筒及齿形成部的示意平面图；

图7是空转齿轮的示意分解剖面图；

图8是用于说明从齿轮轴的轴向看时的小齿轮、空转齿轮及减速齿轮的位置关系的概略图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施例进行具体的说明。

图1是作为本发明一实施例的车辆用转向装置的电动转向装置的概略构成的示意图。

参照图1，电动转向装置1具有：由驾驶员转向(转动)的作为转向构件的转向盘2、与该转向盘2的转向连动而转动转向轮3的转向机构4、连结转向盘2和转向机构4、将转向盘2的转动向转向机构4传递的转向轴5及中间轴6。

转向轴5从筒状转向柱7内穿过，且可旋转地支承在该转向柱7内。转向轴5的一端与转向盘2连结。另外，转向轴5的另一端与中间轴6连结。转向柱7通过托架8固定于车身的一部分100。

中间轴6包括：动力传递轴9、设置于动力传递轴9的一端的第一联轴器10、设置于动力传递轴9的另一端的第二联轴器11。动力传递轴9的一端通过第一联轴器10与转向轴5连结，另外，动力传递轴9的另一端通过第二联轴器11与转向机构4连结。

转向机构4包括：作为输入轴的小齿轮轴12、作为输出轴的齿条轴13、支承小齿轮轴12及齿条轴13的壳体14。中间轴6与小齿轮轴12连结。转向盘2的转动通过转向轴5及中间轴6传递给小齿轮轴12。由此，小齿轮轴12转动。另外，小齿轮轴12的转动转换成在轴向的齿条轴13的移动。由此，转向轮3的转向完成。