[发明专利]卡车电气化引擎关闭空调系统

说明书

技术领域

本发明大体上涉及空调系统，并且更特别地，涉及用于长途运输车的车载空调系统。

背景技术

全球经济扩张对运输工业跟上原材料和成品运输需求的能力带来了压力。事实上，对合格牵引挂车司机的需求远远超过了该工业招收和培训人员以满足市场需要的能力。结果，运输工业使用现有人力和车辆的需要导致了耗费在路上和车辆中以满足市场需要的时间增加了。

在致力于维持高速公路的安全性中，联邦法规对司机在车轮运转后消耗的时间量做出了控制。当达到该最大时间时，司机需要将车辆驶出高速公路并休息。停靠在收费广场、称重站和休息区的卡车数量说明了与该法规的一致。但是，这些地方通常不会提供给司机休息的场所。这使得继续待在车辆内成为了必需。

为适应运输工业的需要，并认可司机被迫休息的位置，长途运输车的制造商继续将他们的重点放在加强设计时的人体工程学因素和车辆的制造上。事实上，现代长途运输车的内部包括各种部件，用于在司机操控车辆时最小化司机的压力和疲劳。这些部件包括例如减震器和座椅中的腰部支撑，增加的隔音材料，以及对司机提供舒适环境的加热、通风和空调(HVAC)系统。为适应所需的休息时间，并认可驾驶团队增加的使用时间，其中驾驶团队通常包括两个人，一个人驾驶，一个人睡觉，许多长途运输车辆包括睡觉间。该睡觉间的温度同样被控制，以使得花费在其中的任何时间为使用者提供了舒适和宁静的体验。

为调节睡觉间，长途运输车中的很多空调系统使用引擎-皮带驱动压缩机。尽管这些引擎-皮带压缩机能够在卡车中的引擎运转时很好地适合于循环和抽吸制冷剂以使其通过空调系统，但是它们在引擎被关闭后可能不会运转。结果，空调系统不会致冷睡觉间，除非长途运输车的引擎保持运转。不幸的是，简单地保持引擎运转以便向驾驶室提供空气调节浪费了金钱，并且在卡车的使用寿命期间增加了污染的产生。

为解决该问题，一些最新的长途运输车被制造成具有非怠速空调系统。该非怠速空调系统能够在卡车的引擎关闭时提供对乘客间的致冷和/或加热。该非怠速空调系统通常可使用直流电(DC)马达驱动，即，通过一个或多个电池而不是使用引擎皮带来提供电力的可变速度压缩机。通过使用DC马达驱动压缩机，即使车辆引擎被关闭，该非怠速空调系统也能致冷睡觉间。这种非怠速系统公开在题为“提供引擎开启和引擎关闭操作的车辆空气调节和加热系统”的美国专利No.6889762中，并且转让给了该即刻申请的受让人，其教导和公开内容的全部在此被引入而作为参考。

不幸的是，很多最新制造的长途运输车，以及几乎所有现有的长途运输车不包括这种非怠速空调系统。结果，卡车操作员经常被迫在两种不那么理想的情形之间作出选择，同时设法舒适地休息。首先，他们可以选择在休息时继续发动车辆引擎，通常是在晚上，以提供空气调节。该第一选择极大地增加了长途运输车的运行成本，并且增加了卡车产生的污染，这是因为引擎必须保持运转而燃烧了额外的燃料，这可简单地操作空调系统。

可选择地，卡车操作员可选择关闭引擎，并设法在没有温度控制的环境中休息。如果车辆停留地的外部温度和/或湿度非常高，那么要想得到充足的休息是困难的。第二种选择由于引擎被关闭而不会增加车辆的运行成本，但是司机不能充分地休息，这是因为睡觉间的高的和不舒适的温度。因此，长途运输车的运行安全性有可能降低了。

对于那些新的和已有的不具有非怠速空调系统的卡车来说，在卡车中安装或改装非怠速系统是费劲的任务。这是因为，要在可提供的有限空间内安装不小的部件。此外，如果试图将非怠速空调系统塞入到太小的区域内，由系统中的压缩机和冷凝器产生的温暖和/或热空气将不能被充分和有效地排出。结果，非怠速空调系统的效率极大地降低了，并且致冷能力也降低了。

因此，现有技术存在着对车辆空调系统的需要，它能在车辆内有效地提供调节，而无论车辆引擎是否运转，并且可容易地和/或模块化地安装在车辆中。本发明提供了这样的空调系统。本发明的这些和其它优点以及额外的创造性特征将从本发明的说明书中变得更明显。

发明内容

鉴于上述内容，本发明提供了一种新的和改进的用在长途运输车上的空调系统，该系统可克服上述及其它现有技术存在的问题。更特别地，本发明提供了一种新的和改进的空调系统，它可提供非怠速操作和对长途运输车的乘客间进行空气调节。更特别地，本发明提供了一种新的和改进的空调系统，它能通过对已有车辆改型而进行的模块化设计来提供非怠速运转，从而对这些车辆提供非怠速系统的优点。而且，本发明提供了一种新的和改进的空调系统，它可通过将系统安装在长途运输车的侧面行李厢而改型得到。