[发明专利]改良的液压间隙调节器

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃机的液压间隙调节器(lash adjuster)，尤其是涉及一种改良的液压间隙调节器。

背景技术

在有关液压间隙调节器的技术领域中，公知间隙调节器作为其间隙控制功能的一部分会经受“回漏(leak-down)”。“回漏”指的是间隙调节器柱塞的下行冲程因受到关联气缸阀的阀弹力的反作用而引起间隙调节器高压腔中油量的减少。在间隙调节器本体内经由柱塞和导向缸筒之间的校准空隙发生了液压间隙调节器的回漏。

在多缸发动机中，当发动机停止时，气缸阀中的一个或多个停放在其各自凸轮的升降部分或凸起部上。这些位置导致阀弹簧受压，从而提供了引起间隙调节器回漏的反作用力。

在发动机已关闭一段时间后，向液压间隙调节器供油的发动机油道将会流出和吸入空气，从而常常会导致间隙调节器的柱塞上部曝露于空气。此外，在发动机因不运行而冷却时，高压腔内的压力因腔内油的收缩而将慢慢低于大气压力。高压腔内油的缓慢收缩不足于打开间隙调节器设置在高压腔和贮藏腔之间的止回阀。但是，油的缓慢收缩却足够将油从柱塞和缸筒之间的空隙吸入到高压腔内。在一些气阀机构的设计中，在柱塞和缸筒之间的空隙上部未供给足够的还用于防止空气从所述空隙进入的油。

在重新启动发动机时，气缸阀将从凸轮凸起部向基圆移动，而关联的液压间隙调节器将会下行以便除去在间隙调节器回漏期间产生的间隙。液压间隙调节器的上行冲程因柱塞的弹簧力而引起。柱塞的该返回冲程在重启时快速发生并导致了高压腔内压力的大幅降低。由于此时柱塞和缸筒之间的油膜常常会碎裂或不再存在，故最容易进入高压腔内的流动路径为空气经由所述空隙进入的流动路径。于是间隙调节器高压腔内的空气导致不充分的间隙调节从而可听到气阀机构产生的噪音。这种状况会一直保持到从高压腔中清除了空气为止，所述空气通常是在经由柱塞回到缸筒间隙的通路内。

发明内容

本发明提供了一种改良的液压间隙调节器，其防止了空气经由缸筒/柱塞的空隙吸入到高压腔中。该改良的液压间隙调节器包括位于缸筒/柱塞的空隙处的密封装置，该密封装置防止空气经由缸筒/柱塞的空隙漏入高压腔中，同时因间隙调节器的正常回漏所需而允许油经由该空隙流出高压腔。本发明还涉及流动路径的保持，该流动路径自贮藏腔经由止回阀进入高压腔以及经由缸筒/柱塞的空隙离开高压腔，但并非以相反方向。

在示范性实施例中，根据本发明的液压间隙调节器包括具有环形槽以便从发动机的油道中接收油的圆柱形主体。该圆柱形主体包括中心的圆柱形的缸筒(bore)和经由圆柱形主体壁进入缸筒的第一油入口通路。中空柱塞可在缸筒内往复移动且在其内具有贮藏腔。第二油入口通路经过柱塞壁进入贮藏腔。

柱塞和缸筒的封闭端限定了高压腔。柱塞的孔口壁将贮藏腔与高压腔隔开。止回阀设置在孔口内，并允许油经由孔口从贮藏腔流入高压腔同时防止油从高压腔中流到贮藏腔。止回阀弹簧保持关闭止回阀直至贮藏腔的油压超出高压腔的压力。

柱塞弹簧设置在高压腔内。柱塞弹簧驱使驱散远离缸筒的封闭端。根据本发明，柱塞在第二油入口通路和柱塞远离高压腔的一端还包括周向槽，以便防止空气经由校准空隙漏入高压腔内。

在具体实施例中，周向槽构造成在空隙上部保持小的贮油器以便保持油密封并防止空气向下经过空隙。

在本发明的另一个实施例中，间隙调节器包括设置在槽内的密封环。密封环可以是可扩大的环，该可扩大的环通过柱塞上移(间隙的抬起)或向下的油压用以密封空隙而扩大，以及为开启间隙而收缩。具有小间距的该环可以是金属或塑料的。

在本发明的又一个实施例中，间隙调节器可包括弹性体密封件，该弹性体密封件设置在槽内并且为了单向流动而成为凸轮式的(cammed)或倾斜的。

结合附图并根据下文中本发明某些具体实施例的说明，将会更全面地理解本发明这些和其它的特征和优点。

附图说明

图1为根据本发明的内燃机的示意图，该内燃机包括具有液压间隙调节器的气阀机构(valvetrain)；

图2为图1液压间隙调节器的截面图；

图3为液压间隙调节器中的柱塞示图；

图4为图3柱塞的示意图；

图5为液压间隙调节器柱塞备选实施例的示图，该液压间隙调节器柱塞在周向槽内具有密封环；

图6A和图6B为图5柱塞的示意图，其示出了“O形环”弹性体密封件在槽内的扩大和收缩；

图7A和图7B为柱塞在周向槽内具有间距型密封环的示意图；和