[发明专利]用于混合动力车的前进档离合器高压保持阀

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆，尤其涉及混合动力车辆的变速器。

背景技术

这一部分的内容仅仅是提供与本公开相关的背景技术，并不构成现有技术。

内燃机产生传递给传动系的驱动扭矩。所述驱动扭矩通过将该驱动扭矩以传动比加倍的变速器来传递。变速器通常包括多个传动比，所述驱动扭矩通过这些传动比传递。自动变速器基于驾驶员输入和车辆运行状况在传动比之间自动变换。通常，自动变速器包括通过使用增压液压流体在前进驱动状况与倒车驱动状况之间致动的前进档离合器和倒档离合器。通常在发动机运行期间给液压流体增压。

混合动力系通常包括电机和能量存储装置(ESD)，例如电池或超级电容。在一个模式中，电机使用存储在ESD中的能量驱动变速器。在另一模式中，电机由发动机驱动，以给ESD充电。当操作在第一模式中时，混合动力车辆可在不使用发动机的情形下运行。当不使用发动机运行时，通常使用辅助增压机构(例如，电泵)给液压变速器流体增压，以提供前进档离合器的接合。

发明内容

因此，一种用于包括内燃机和电动推进系统的混合动力车辆的变速器，可包括前进档离合器组件、流体腔、流体供给和前进档离合器保持阀。所述前进档离合器组件可包括与所述流体腔连通的液压致动离合器元件。所述前进档离合器保持阀可与流体腔和所述流体供给连通。当所述阀处于第一位置时，提供所述流体供给与所述流体腔之间的连通，当所述阀处于第二位置时，密封所述流体腔，从而在所述流体腔内保持固定的流体量。

根据下文中所提供的详细描述，本发明适用性的其它方面也是显而易见的。应当理解，尽管示出了本发明的优选实施例，但是其详细描述和具体实例仅仅是示意性目的，而不是限制本公开的范围。

附图说明

本文所示的附图仅仅是示意性目的，而不是以任何方式限制本公开的范围。

图1为根据本公开的混合动力车辆的示意图；

图2为图1的混合动力车辆的变速器的功能框图；

图3为图2中变速器的前进档离合器部分的示意图；

图4为图2中变速器的前进档离合器部分的另一示意图；以及

图5为示出图2中变速器的操作的流程图。

具体实施方式

实质上，下列优选实施例的描述仅仅是示意性的，而绝不是限制本发明及其应用或使用。为简便起见，附图中使用相同的附图标记来表示相似的元件。如本文所使用的，术语模块指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享、专用或群组的)和存储器、组合逻辑电路或提供所述功能的其它合适部件。

现在参考图1，示意性地示出了典型混合动力车辆10。混合动力车辆10包括内燃机12和电机14，它们有选择地驱动变速器16。驱动扭矩可通过耦合装置18从发动机12和/或电机14传递到变速器16。变速器16可为自动变速器，耦合装置18可包括液力变矩器。

混合动力车辆10可操作于第一模式和第二模式。控制模块20可与发动机12和变速器16通信，并从其收发信号，以控制其操作于第一模式和第二模式中。在第一操作模式中，发动机12可运行，给混合动力车辆10提供驱动扭矩和/或给电机14充电。在第二模式中，发动机12可关闭。在第二模式中，混合动力车辆10的驱动扭矩可单独由电机14提供。不管操作于第一模式或是第二模式，驱动扭矩都传递到变速器16，以驱动混合动力车辆10。

再参考图2，示出了变速器16的功能框图。变速器16可包括给变速器16提供液压流体的流体源22。流体源22可包括由发动机机12驱动的泵动机构，用以增压致动变速器16的液压变速器流体，如下所述。流体源22可与控制阀24和锁止阀26连通。控制阀24可与前进档离合器调节阀28和倒档离合器调节阀30流体连通。控制阀24可在流体源22与前进档离合器调节阀28和倒档离合器调节阀30之间提供选择性连通。在发动机12运行期间，可通过由流体源22提供的增压液压流体将变速器16在前进档、倒档和空档情形之间致动。更具体地，前进档离合器调节阀28和倒档离合器调节阀30可与前进档离合器组件32和倒档离合器组件34流体连通。给前进档离合器组件32和倒档离合器组件34选择性地提供增压液压流体允许在前进档、倒档和空档之间致动。