[发明专利]车祸人员安全保护装置

说明书

技术领域

目前在车祸发生人员安全保护领域里，采用安全带和安全气囊避免人员在车祸中与车体强力碰撞。 

背景技术

安全带在车祸中避免人体因惯性力作用下撞击车体。安全气囊则在碰撞发生前在人体与车体之间增加一道缓冲层，减少碰撞力。但是大多数车祸发生时，车体的前面物质被塑性变形挤压到后面。使人体被卡在车体与座椅之间。造成人体伤害，严重的人员被卡死或抢救无效死亡。 

发明内容

本发明的目的是提供一种在车祸发生时使车辆前排座椅向后移动到不危险第二排座椅人员的位置。从而降低人员被卡住可能性。减少人员被卡伤的伤害程度。并且提供解决因驾驶座被后移产生的问题的自动刹车和自动动力熄火的保护系统的装置。 

该保护装置由车辆前排座椅后移系统、自动刹车系统、自动动力熄火系统、控制电路系统、碰撞程度检测系统和连接导线组成。其特征是控制电路系统通过连接导线分别与车辆前排座椅后移系统、自动刹车系统、自动动力熄火系统以及碰撞程度检测系统电控制连接。 

车辆前排座椅后移系统是由惯性动能重物块(1)、推进机构(2)、缓冲吸能机构(3)、导轨(4)、变向变速机构(绳索5和转动滑轮6)、可后移座椅(7)、座椅导轨(8)、带凹槽定件(J)、底盘固定件(G1)和车架固定件(G2)组成。其特征是在固定在底盘固定件(G1)的导轨(4)上依次装配缓冲吸能机构(3)、惯性动能重物块(1)和推进机构(2)，缓冲吸能机构(3)和惯性动能重物块(1)之间留有移动距离，惯性动能重物块(1)和推进机构(2)紧靠在一起。惯性动能重物块(1)与变向变速机构的绳索(5)的一端连接。绳索(5)另一端通过转动滑 轮(6)与可后移座椅(7)连接。可后移座椅(7)安装在固定在车架固定件(G2)的座椅导轨(8)上。惯性动能重物块(1)和可后移座椅(7)中带有电磁控制锁(1S和7S)。电磁控制锁(1S和7S)中的锁舌卡在带凹槽定件(J)的凹槽中。 

惯性动能重物块(1)由重材料(如铸铁)加工带有导轨和电磁控制锁(1S)装配孔的长方体。 

推进机构(2)是有压缩了的压力弹簧或多级气体压力柱构成。多级气体压力柱由一级气体压力柱(21)、二级气体压力柱(22)、三级气体压力柱(23)、“O”形圈(24)和高压气体输入接口(25)装配而成。装配方法：三级气体压力柱(23)的空腔部分(232)通过“O”形圈(24)密封与导轨(4)装配。三级气体压力柱(23)的壳体部分(231)通过“O”形圈(24)密封与二级气体压力柱(22)的空腔部分(222)装配。二级气体压力柱(22)的壳体部分(221)通过“O”形圈(24)密封与一级气体压力柱(21)的空腔部分(212)装配。一级气体压力柱(21)的的壳体部分(211)与高压气体输入接口(25)的壳体(251)紧密装配在一起。一、二、三级气体压力柱的空腔部分(212)、(222)、(232)以及高压气体输入接口(25)的管孔(252)保持空气相连通。 

缓冲吸能机构(3)由舒展的压力弹簧或避震液压柱构成。 

可后移座椅(7)是将现有车辆前排座椅(73)安装在移动架(72)上。其中移动架(72)由金属加工成带有导轨(4)和电磁控制锁(73)装配孔的支架行长方体。 

电磁控制锁(1S和7S)由中心带有凸字型二阶圆柱孔的长方体外壳(1S1)中依次装配复位弹簧(1S2)和电磁线圈包(1S3)，再将锁舌(1S4)装配在电磁线圈包(1S3)的孔中。 

变向变速机构由绳索(5)和转动滑轮(6)组成。但在这里要介绍一种新型的变速机构---不定变速比传动机构。不定变速比传动机构是由两个安装在导轨(54)上的滑块(53)以及连接两滑块(53)的L型可伸缩力臂杠杆(51)及杠杆固定支点(52)组成。目前的动力源大多数是作匀速运动的，但在某些场合时需要的不是匀速运动，如铁锤锤击物体，刚开始时需要动力克服铁锤惯性，到最后需要速度 撞击物体。又如炮弹上膛，刚开始为了节省时间速度当然越快越好，到最后需要平稳放入炮膛里面，所以速度不能高。当上滑块(531)或下滑块(532)为主动滑块，由左(右)匀速向右(左)移动时，上力臂(511)力臂增长，下力臂(512)力臂缩短。从动滑块下滑块(532)作减速移动或上滑块(531)作加速移动。