[发明专利]混合气体衡压配气装置

说明书

一、技术领域

本发明涉及一种燃气发动机的燃气输入装置，特别是一种能够均衡输入空气、燃气的混合气体衡压配气装置。

二、背景技术

现有燃气发动机的燃气输入装置，都是依靠燃气管道内燃气本身拥有的正压压力进行燃气输入。由于燃气管道的供应网复杂，有些地方管道不够大，管道燃气压力经常达不到要求，当燃气压力过低或没有正压时，就会造成燃气发动机工作不良或无法正常工作。

中国专利CN2729344Y公开了一种燃气汽车用减压调节器，它是由壳体内的进气通道、循环加热水道、一级气仓部件、二级气仓部件、三级气仓部件、出气通道与电磁阀控制件连接组成。它的主要目的是为了降低气体压力，但在使用过程中，它输出的气体压力大小不稳定，所以在实现生产中，往往在其后端增加一个衡压器，这样使得装置结构复杂、组装烦琐。

中国专利200610077522.7公开了一种用于燃气发动机混合器的空气、燃气输入压力平衡器，由平衡器体、膜片、调节开关组成，适用于油田伴生气发动机，能使油田伴生气发动机具备抽气功能，解决油田伴生气源间断输出造成油田伴生气发动机无法正常连续工作的技术问题。但是该平衡器只具有平衡气体功能，不能按发动机汽缸的燃烧比例要求供给燃气和空气，不能控制发动机的功率大小。

三、发明内容

本发明的目的在于提供一种能够均衡输入空气、燃气的混合气体衡压配气装置，它可以在管道燃气压力过低或没有正压时，甚至在一定的负压下，也能按发动机汽缸对空气和燃气的燃烧比例要求供给燃气和空气，保证燃气发动机的正常工作。

本发明通过以下技术方案达到上述目的，为此设计了一种混合气体衡压配气装置，它由空气调节孔、控气活塞、空气衡压室、燃气衡压室、平衡板、阀盖、衡压弹簧、空气输出管、燃气输出管构成。

其中，控气活塞上设有空气调节孔，下设有空气出口，空气调节孔、空气出口和控气活塞连成一体，控气活塞安装在空气衡压室和燃气衡压室之间，并可以在两衡压室之间滑动。衡压弹簧的一端与平衡板连接，另一端与控制杆连接。燃气输出管安装在空气输出管内，混合气体衡压配气装置的空气入口与空气滤清器连接，空气、燃气混合管与发动机汽缸的进气口连通，燃气输入管与外部供气管道连接。

所述阀盖和平衡板连成一体，阀盖与燃气入口端紧密吻合。

所述空气输出管口径与燃气输出管口径大小是在保持空气衡压室的真空度和燃气衡压室的真空度相同情况下，按发动机汽缸对空气和燃气的燃烧比例要求设计的，以此保证进入发动机的燃气量和空气量的比例不变，保持进入发动机汽缸的空气和燃气符合燃烧比例要求。

以下阐述本发明所述的混合气体衡压配气装置工作状态和工作原理，在实施例中不再重复阐述。

当发动机处于静态时，控气活塞可以停在空气衡压室和燃气衡压室之间的任意位置，平衡板在衡压弹簧拉力的作用下，阀盖将燃气输入口密封关闭。

1、依靠衡压弹簧拉力控制燃气衡压室的真空度

当发动机启动时，发动机汽缸经过空气输出管16和燃气输出管14向空气衡压室3和燃气衡压室6同时抽用气体，这时空气衡压室3和燃气衡压室6都产生一定的真空度，在燃气衡压室6产生真空度后，平衡板10在大气压的作用下克服衡压弹簧11的拉力向燃气衡压室6方向移动，带动阀盖8打开，燃气从燃气输入管13经燃气入口9进入燃气衡压室6。发动机汽缸一边经燃气输出管14向燃气衡压室6抽用燃气，燃气一边从燃气输入管13经燃气入口9进入燃气衡压室6。燃气衡压室6的真空度大小由衡压弹簧11的拉力决定，当发动机用气量不变时，通过拉动控制杆将衡压弹簧11的拉力变小，平衡板10在大气压的作用下，向燃气衡压室6方向移动，阀盖8开大，燃气进入燃气衡压室6增多，燃气衡压室6的真空度降低。反之，通过拉动控制杆将衡压弹簧11的拉力变大时，平衡板10在衡压弹簧11拉力的作用下，平衡板10上的阀盖8关小，燃气衡压室真空度变大。

2、依据燃气衡压室6的真空度控制空气调节孔1，使空气衡压室3的真空度与燃气衡压室6的真空度相同

当发动机负荷不变，控制杆12将衡压弹簧11的拉力减小时，大气压将平衡板10往燃气衡压室6方向移动，阀盖8开大，进入燃气衡压室6的燃气量增多，燃气衡压室6的真空度降低。空气衡压室3的真空度比燃气衡压室6的真空度大，控气活塞5往空气衡压室6方向移动，空气调节孔1变大，进入空气衡压室3的空气量增大，空气衡压室3的真空度减小，直到与燃气衡压室6的真空度相同为止，始终保持两个室的真空度平衡。