[发明专利]一种摩托车乘员脚蹬

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车构件，尤其涉及摩托车上的乘员脚蹬。

背景技术

摩托车乘员脚蹬对称地分布在车身后部的两侧，以便搭乘者放置脚部。通用的摩托车乘员脚蹬由搁脚踏板、搁脚管和搁脚支架构成，其中搁脚管穿设在搁脚踏板中，通过螺钉固定，搁脚管的安装端伸出搁脚踏板的内端面，并伸入车身上固定的“U”形搁脚支架中，两者之间通过径向穿设的安装销连接，安装销由开口销限位。用手或脚扳动搁脚踏板，搁脚踏板能绕安装销相对于搁脚支架上下旋转，具有收折和打开两种状态。当不需要搁脚踏板时，搁脚踏板与车身贴靠，处于收折状态；当扳动搁脚踏板，使其绕安装销向下旋转90度后与车身基本垂直时，搁脚踏板处于打开状态。

搁脚踏板的打开或收折可以通过手或脚来控制，由于搁脚踏板用于放置搭乘者的脚部，用手扳动它运动会将手部弄脏，既不符合卫生习惯的要求，又给搭乘者造成不必要的洗手麻烦。用脚虽然也能完成对搁脚踏板的控制，但是脚的灵活性远比不上手，当搁脚踏板处于收折状态需要打开时，搁脚踏板与车身贴靠得较近，脚要慢慢比试才能伸入搁脚踏板与车身之间的空隙，不仅麻烦，而且费力；而当搁脚踏板处于打开状态需要收折时，用脚背挑动搁脚踏板才能使之运动，这样既不方便，又容易将鞋面弄脏。

同时，搁脚踏板处于打开状态时，在水平方向是不能运动的，驾驶员在下车时向后摆腿的过程中，若搁脚踏板未收折，驾驶员的小腿或脚后跟容易撞击在搁脚踏板上，造成碰伤。另外，由于搁脚踏板的内端面与“U”形搁脚支架的开口端配合对搁脚踏板的收折状态限位，搁脚管安装端的侧面与“U”形搁脚支架的内表面配合对搁脚踏板的打开状态限位，这样在扳动搁脚踏板转动的过程中，搁脚踏板的内端面与“U”形搁脚支架的相对端面摩擦，“U”形搁脚支架的内表面与搁脚管安装端的侧面摩擦，不仅使得搁脚踏板转动的灵活性较差，扳动搁脚踏板较费力，而且容易将“U”形搁脚支架和搁脚管的漆面刮花，既影响整车的外观美感，长期的摩擦磨损还会造成对搁脚踏板的极限位置定位不可靠，搁脚踏板的外端易向下发生倾斜，使得使用效果变差，搭乘者的舒适感降低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种操控灵活、方便的摩托车乘员脚蹬。

本发明的技术方案如下：一种摩托车乘员脚蹬，包括搁脚踏板、搁脚支架、限位板、扭簧、回位弹簧、回位按钮和小弹簧，其中在所述搁脚支架内嵌设有呈横向布置的限位板，并且搁脚支架上设置有呈竖直分布的定位套，所述搁脚踏板的安装端活套在定位套上，搁脚踏板与定位套之间通过扭簧连接；在所述搁脚踏板安装端的端部开设有定位缺口，该定位缺口能与限位板的一端卡接配合，限位板的另一端通过回位弹簧与挡板抵接，并且在限位板上开设有导向槽；在所述搁脚支架上还安装有回位按钮，该回位按钮内的推杆上套装小弹簧，且推杆的内端伸入搁脚支架中，推杆内端设置的斜面与导向槽槽壁上的斜面相适配。

本发明中搁脚支架固定在车身上，搁脚踏板在水平面内能绕搁脚支架90度旋转，具有收折和打开两种状态。当不需要搁脚踏板时，搁脚踏板与车身贴靠，处于收折状态，此时扭簧被扭曲，限位板伸入搁脚踏板端部的定位缺口中，对搁脚踏板的收折状态定位；当按动回位按钮，使回位按钮的按钮部分及推杆向搁脚支架内运动，小弹簧被压缩，而推杆内端的斜面与限位板导向槽槽壁上的斜面接触，进而在两者斜面的配合下，推杆插入导向槽中，并推动限位板向远离搁脚踏板的方向运动，限位板压缩回位弹簧的同时，从搁脚踏板端部的定位缺口中退出，搁脚踏板失去限制，在扭簧回弹力的作用下，搁脚踏板在水平面内向外弹出，即搁脚踏板绕搁脚支架上的定位套旋转90度，直至扭簧完全释放，搁脚踏板与车身基本垂直，处于打开状态；松开回位按钮后，在小弹簧回弹力的作用下，回位按钮的按钮部分及推杆向搁脚支架外运动复位，推杆从导向槽中退出，在回位弹簧回弹力的作用下，限位板顶靠在搁脚踏板安装端的外缘，限位板和扭簧共同作用，对搁脚踏板的打开状态定位。

如果搁脚踏板要从打开状态向收折状态转换时，只需扳动搁脚踏板，使之在水平面内绕搁脚支架上的定位套旋转，此时扭簧被逐渐扭曲，而限位板与搁脚踏板安装端的外缘相摩擦，当搁脚踏板转动90度后，搁脚踏板上的定位缺口正好对着限位板，限位板在回位弹簧弹力的作用下伸入定位缺口中，使搁脚踏板保持收折状态。