[发明专利]柴油、天然气双燃料环保客车

说明书

技术领域

本发明涉及一种客车，具体地讲，是一种柴油、天然气双燃料环保客车。

背景技术

随着全球石油储量的下降，燃油的价格在不断地上涨；而且汽车的迅猛发展也为城市的环境带来极大的破坏，这些因素使得人们在寻找燃油的替代品作为汽车的新型能源。以天燃气和液化气等燃气为燃料的机动车越来越多地受到用户的欢迎，然而，由于天燃气固有的缺陷，如燃料能量密度低、续驶里程少、加气频繁，以及建站布点受天然气管网的限制，加气站本身噪音大等缺点，严重地制约了其规模化发展。

目前，多为在汽油发动机的基础上增加燃气储气罐，采用汽油、天然气双路燃料供给系统，即是在汽油供应与天然气供应之间安装一个转换开关，同时对原有汽油发动机进行改装，使之既可以以汽油为燃料，又可以以，成为汽油/天然气两用燃料发动机。但是，完全采用天然气为燃料存在动力性差的问题，特别是难于在客车等大型汽车上应用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油、天然气双燃料环保客车，该客车采用柴油、天然气双燃料混合燃烧为客车提供动力，以增进双燃料客车的动力性，节约燃料成本。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种柴油、天然气双燃料环保客车，包括双燃料发动机及燃料供给装置，该燃料供给装置包括油箱、天然气容器、高压电磁阀、减压器及转换开关，其中，油箱的出口经油管与所述双燃料发动机的进油口连通；所述天然气容器的出口经气管与所述高压电磁阀的入口连通，该高压电磁阀的出口经气管与减压器的入口连通，且该高压电磁阀的信号输入端连接所述转换开关的控制端，所述减压器的出口经气管与所述双燃料发动机的进气口连通，其关键在于：

所述燃料供给装置还设有油量控制器、气量控制器、电控装置及电子油门踏板，所述电控装置的信号输入端连接电子油门踏板，接收电子油门踏板的输出信号，该电控装置的信号接收端接收转换开关的转换信号，该电控装置的反馈端连接发动机，接收发动机输出的反馈信号，电控装置还设置有油量信号控制端和气量信号控制端分别连接油量控制器和气量控制器，所述油量控制器安装在油箱和发动机之间的油管上，所述气量控制器安装在减压器与发动机之间的气管上。

本发明具有柴油、天然气两套燃料供给系统，即由天然气容器、高压电磁阀、减压器及气量控制器组成的天然气供给系统，和由油箱、油量控制器组成的柴油供给系统，两套燃料供给系统通过电子油门踏板、电控装置和转换开关的合理控制，实现纯柴油燃料的供给和柴油、天然气混合燃料的供给。当客车以柴油、天然气混合燃料为动力时，由于发动机在刚起动时，处于低速低负荷状态，需先以柴油为动力点燃发动机，然后再以柴油、天然气混合燃料作为客车动力。与仅用柴油作为燃料相比，使用柴油、天然气混合燃料既能降低成本，又能增加客车的动力性和续驾里程。

电控装置获得的发动机的反馈信号，即为发动机的转速，只有转速达到规定值时，才向发动机输送燃料。转换开关用于选择使用纯柴油作为燃料或者使用柴油、天然气混合燃料。当选择使用纯柴油作为燃料时，转换开关发出命令，使高压电磁阀关闭；而当选择使用柴油、天然气混合燃料时，转换开关控制高压电磁阀打开，使天然气容器内的压缩天然气能够通过高压电磁阀输出。电子油门踏板的开度，决定了柴油输出量和天然气输出量的大小。油量控制器和气量控制器根据电子油门踏板的开度，分别实现进油量和进气量的控制。

当发动机在低速低负荷状态(如怠速工况)时，要关闭天然气供给系统，只单独采用柴油供给系统为客车提供动力。由于高压电磁阀控制的是高压天然气，控制精度不高，在频繁交换情况下，发动机运转不稳定。为了确保发动机运行的稳定性，在所述减压器与所述气量控制器之间的气管上安装有低压电磁阀，该低压电磁阀的控制端连接所述电控装置的控制输出端，接收该电控装置的控制信号。这样，当在怠速运转时，通过电控装置关闭低压电磁阀，来达到精确控制的目的。

电控装置实现主控制，所述电控装置包括有：

用于开始的装置；

用于判断发动机能否正常工作的装置；电控装置检测发动机转速是否达到规定转速。

如果不能正常工作，则返回到所述用于判断发动机能否正常工作的装置；如果转速没有达到，则继续判断。

如果可以正常工作，则进入用于判断转换开关是否在混合燃料档的装置；发动机转速达到规定转速，准备为发动机输送燃料，此时选择客车使用的燃料种类，选择由转换开关实现。

如果转换开关在混合燃料档，则进入混合燃料工作机构；如果使用柴油、天然气混合燃料，则向发动机按比例输送混合燃料。

返回到所述用于判断转换开关是否在混合燃料档的装置；