[发明专利]汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍。与此同时，人们对汽车的实用性的要求也越来越高。

例如，为使汽车能够在较小的地方转弯，就要求汽车的转弯半径小。然而，现有的汽车中，采用前轮转向、后轮驱动的方式，会使汽车的转弯半径难以减小；而采用四轮转向，虽然可减小汽车的转弯半径，但却容易使得转向系统变得复杂，增加汽车的制造成本。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种转弯半径较小、转向结构简单的汽车。

一种汽车，其包括两个前轮、两个后轮及一方向控制组件，其中该方向控制组件仅与其中一前轮及与该前轮同侧的后轮相连。

上述汽车通过方向控制组件控制一前轮及与该前轮同侧的后轮实现转向，从而减少汽车的转向半径，并简化汽车结构。因此上述汽车具有转弯半径较小、转向结构简单的优点。

附图说明

图1是本发明较佳实施例的汽车的立体示意图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本发明的汽车作进一步的详细说明。

请参见图1，所示为本发明较佳实例的汽车10。汽车10可为小型节能汽车，其包括前轮11、第一支架12、后轮13、第二支架14、方向控制组件15及车身架17。

前轮11由第一前轮111与第二前轮113构成。后轮13由第一后轮131与第二后轮133构成。第一前轮111与第一后轮131位于汽车10的同一侧。第一支架12固定在第一前轮111的转轴(图未标)。第二支架14固定在第一后轮131的转轴(图未标)。方向控制组件15包括第一转动元件151、第二转动元件153、传动元件155、控制杆157及转动轴159。第一转动元件151与第二转动元件153为齿轮，传动元件155为链条。第一转动元件151与第一支架12相固定。第二转动元件153与第二支架14相固定。传动元件155连接第一转动元件151与第二转动元件153，且在第一转动元件151与第二转动元件153之间形成有交叉。控制杆157具有杆状部1571。转动轴159与第一转动元件151相固定，其穿设于车身架17的一角。车身架17在第一后轮131与第二支架14上方也与方向控制组件15的转动轴159相连。

此外，汽车10还包括一驱动装置(图未示)，该驱动装置可为电动机或内燃机，优选为电动机。该驱动装置分别与第一前轮111与第一后轮131相连。

当汽车10需转向时，转动控制杆1571可带动第一转动元件151转动，与此同时，第一转动元件151通过传动元件155带动第二转动元件153转动，由此第一前轮111与第一后轮131同时转向，而第二前轮113及第二后轮133则可跟随转向，继而汽车10可实现从0度至180度的原地转向，因此减少汽车10的转向半径，便于汽车10的使用。并且，汽车10转向仅通过第一前轮111与第一后轮131来实现，因此汽车的结构可简化。此外，通过180度转动控制杆1571，还可实现汽车10的倒退运动，因此还可减少其他倒退行驶机构的使用，进一步简化汽车10的结构，降低汽车10的生产成本。

另外，本领域技术人员还可在本发明精神内做其它变化，例如，当传动元件155在第一转动元件151与第二转动元件153之间的长度较长时，还可在车身架17上形成保持部171来防止或减少传动元件155在竖直方向上变形；方向控制组件还可包括与杆状部1571相连的圆盘部(图未示)用于控制方向，甚至方向控制装置15还可采用电子控制元件与其他相应的机构配合来代替第一转动元件151、第二转动元件153、传动元件155来实现方向控制；驱动装置还可分别与第二前轮113及第二后轮133相连，而实现汽车10的四轮驱动；当然，这些依据本发明精神所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围内。