[发明专利]分布式交通信号控制系统

说明书

【技术领域】

本发明涉及道路交通控制系统，特别是一种分布式交通信号控制系统。

【背景技术】

交通信号控制器是实施道路交通信号控制的核心设备，在整个道路交通控制系统中占有举足轻重的地位。交通信号控制器的质量直接影响道路交通控制系统的功能。我国现有的道路交通信号控制产品是采用集中式、分层式控制处理方式。在每个路口设置一台信号控制机，由该信号控制机集中供电、集中处理和分发信息。这种交通信号机对相位的确定要么是简单的时间分割，要么是仅仅依据路口交通量信息，因此无法真正实现区域交通信号控制与交通诱导的协调功能。

现有的集中式交通信号控制管理方式具有如下缺点：第一，模块化差、产品难以扩展，使用大量的电源线造成可靠性差和铜材浪费；第二，路口的地下线缆太复杂太多，除信号灯电缆外还有交通流采集设备的信号线、电源线、通讯线，给产品施工带来极大的工作量，同时也给产品维护带来了难题；第三，交通信号机对相位的确定要么是简单的时间分割，要么是仅仅依据路口交通量信息，无法真正实现区域交通信号控制与交通诱导的协调功能。

【发明内容】

为了解决现有的技术问题，本发明提供一种分布式、模块化的交通信号控制系统，其便于扩展与维护，也大大简化了系统结构。

本发明解决现有的技术问题采用的技术方案是：提供一种分布式交通信号控制系统，在单方向上设置与该方向的交通信号相连的方向控制模块10；在单一路口设置一主控制模块20，所述方向控制模块10与所述主控制模块20经数据总线30相连。

本发明更进一步的改进是，在一设定区域的数据总线30上连接一区域控制模块40；所述主控制模块20与所述区域控制模块40经所述数据总线30传递数据。

本发明更进一步的改进是，与所述方向控制模块10一一对应设置有流量监测器50，所述流量监测器50经所述数据总线30与所述主控制模块20相连。

本发明更进一步的改进是，所述主控制模块20、所述方向控制模块10和所述流量监测器50分别与电源线60相连。

本发明更进一步的改进是，所述主控制模块20具有多个接口。

本发明更进一步的改进是，所述主控制模块20具有的接口包括信号灯状态输入接口201、信号灯状态输出接口202、线圈检测状态输出接口203、一体化球机控制信号输入接口204、视频信号输出接口205、以太网信号输出接口206、两路全双工RS232信号接口207、LED状态显示输出接口208、设备状态显示输出接口209或键盘信息输入接口210。

本发明更进一步的改进是，所述方向控制模块10包括电源输入电路101、数据线电路102、信号灯组驱动电路103、I/O电路104、一体化摄像机控制电路105、扩展图像电路106、直流电压输出开关电路107、全双工信号输出电路108或车速检测电路109。

本发明更进一步的改进是，所述信号灯组驱动电路103包括灯组驱动基本电路1031和灯组驱动扩展电路1032。

本发明更进一步的改进是，所述车速检测电路109用于测量通行车辆的车速及车身的长度，与其连接有多个检测线圈。

相较于现有技术，本发明的有益效果是：

首先，采有分布式、模块化的交通信号控制系统，其便于扩展与维护；

其次，利用CAN总线网络实现交通信号控制分布式布置，方便灵活地实现区域道路协调控制与管理；

再次，采用加固型的双绞线和电源线，其直径都不超过1cm，这样极大地降低了传统交通路口地下管线的拥挤程度，提高路口交通信号控制的安全性与可靠性；

最后，采用交通信号控制与交通诱导协同处理，实现了智能交通控制诱导的一体化。

【附图说明】

图1为本分布式交通信号控制系统的结构示意图；

图2为所述主控制模块的结构示意图；

图3为所述方向控制模块的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明一步说明。

如图1至图3所示，一种分布式交通信号控制系统，其在单方向上设置与该方向的交通信号相连的方向控制模块10；在单一路口设置一主控制模块20，所述方向控制模块10与所述主控制模块20经数据总线30相连。

在一设定区域的数据总线30上连接一区域控制模块40；所述主控制模块20与所述区域控制模块40经所述数据总线30传递数据。这样提高了区域道路交通的协同控制处理。