[发明专利]一种燃油喷射时的油膜补偿方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种燃油喷射时的油膜补偿 方法。

背景技术

汽车发动机燃油喷射技术，主要指的是喷油正时控制和喷油量 的控制。喷油正时控制是控制发动机在哪一个时刻点开始喷油，而喷 油量的控制是控制发动机每一次应该喷多少油。发动机对喷油量的控 制主要是根据空气流量计检测的进气量和转速确定基本量，再根据冷 却液温度、进气温度、节气门开度、蓄电池电压等参数加以修正，最 后计算出喷油时间。

其中对喷油时间修正值的计算上，国内外的电控喷射都忽略了进 气岐管上附着油膜的变化对发动机实际喷油量的影响，或是没有形成 一个有效的修正算法来控制油膜补偿的修正量，而修改其他的喷油修 正值，造成的结果是：喷油修正值不能真正反映汽车行驶状态的变化， 汽车加减速性能不稳定，耗油量偏高。

发明内容

本发明的目的是提高汽车在加速及减速时的动力输出性能，可获 得在汽车加减速工况下的最佳空燃比，通过喷油总量的改变来调节汽 车的行驶性能，特别是提供一种燃油喷射时的油膜补偿方法。

为达到上述目的，本发明的技术方案提供一种燃油喷射时的油膜 补偿方法，包括以下步骤：通过进气温度传感器和压力传感器采集发 动机的进气量信号，通过曲轴位置传感器采集发动机的曲轴转速信 号；根据所述曲轴转速信号和进气量信号确定所述发动机的基本喷射 时间TIB；根据所述基本喷射时间TIB，判断所述发动机状态；根据 所述发动机状态，查询发动机的标定数据表，得到所述发动机的进气 岐管的快补偿量和慢补偿量；根据所述发动机的进气岐管的快补偿量 和慢补偿量，获取所述发动机喷油流程中的油膜补偿值；

判断所述发动机状态为急加速或急减速状态具体为：若所述基本 喷射时间TIB值增大超过了标定数据表中的限值，则判断所述发动机 处于急加速状态；若所述基本喷射时间TIB值减小超过了标定数据表 中的限值，则判断所述发动机处于急减速状态。

其中，获取所述发动机喷油流程中的油膜补偿值具体包括：由所 述发动机的进气岐管的快补偿量得到快补偿值111，由所述发动机的 进气岐管的慢补偿量得到慢补偿值112，所述快补偿值111与慢补偿 值112相加得到油膜补偿值110；发动机刚由起动工况转变为怠速或 是部分负载工况时，如所述油膜补偿值110为正值，则将所述油膜补 偿值110的值赋给油膜抖动补偿值109；如所述油膜补偿值110为负 值，则将0赋给油膜抖动补偿值109；取所述油膜补偿值110和油膜 抖动补偿值109中较大的一个作为油膜补偿值。

其中，所述快补偿值111、慢补偿值112确定方法如下：由所述 发动机的进气岐管的快补偿量得到第一反馈计算值113，根据所述第 一反馈计算值113，查找所述标定数据表，得到标定限值K11，判断 所述第一反馈计算值113的绝对值是否小于所述标定限值K11，若是， 则所述快补偿值111的值为0，若否，则将所述第一反馈计算值113 的值赋给所述快补偿值111；由所述发动机的进气岐管的慢补偿量得 到第二反馈计算值114，根据所述第二反馈计算值114，查找所述标 定数据表，得到标定限值K12，判断所述第二反馈计算值114的绝对 值是否小于所述标定限值K12，若是，则所述慢补偿值112的值为0， 若否，则将所述第二反馈计算值114的值赋给所述慢补偿值112。

其中，所述第一反馈计算值113、第二反馈计算值114确定方法 如下：由所述发动机的进气岐管的快补偿量得第一基本量115，根据 所述第一基本量115，查找所述标定数据表，得到权重因子K2和上 周期慢补偿函数反馈计算值，所述第一反馈计算值113＝第一基本量 115×权重因子K2+上周期慢补偿函数反馈计算值×(1-K2)； 由所述发动机的进气岐管的慢补偿量得到第二基本量116，根据所述 第二基本量116，查找所述标定数据表，得到权重因子K1和上周期 函数反馈计算值，所述第二反馈计算值114＝第二基本量116×权 重因子K1+上周期慢补偿函数反馈计算值×(1-K1)。