[发明专利]车用减振动能收集器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆悬挂领域，是一种车用减振器，更具体地说是一种车用减振动能收集器。

背景技术

车用减振器是用于衰减振动，实现阻尼效能的元件，是提高乘坐舒适性的关键部件。现有的磁流变减振器、电磁减振器、液压减振器等减振器都是消耗振动能或吸收电能实现阻尼效能的。目前使用最多的传统液压减振器存在着漏油、寿命短、有噪声、受气温影响大、振动动能得不到利用、高速行驶产生减振空程、接地指数不受控等缺点。

发明内容

本发明人充分考虑道路不平，起车、刹车、弯道等产生的各种摇摆，重心偏移，振动冲击，侧倾、俯仰、横摆、跳动等问题，以提高车辆行驶过程中主动适应道路的能力，隔离路面的不平使行驶更舒适，行经不平路面时保持轮胎与路面接触，提高行驶平顺性，操纵稳定性，乘坐舒适性，使用经济性，行驶安全性，控制自适性为目的，提供一种通过减振信息智能化实现对电流控制，达到柔性减振的同时收集振动动能，适应减振性能好，减少油耗，使用寿命长的车用减振动能收集器。

本发明的目的是由以下技术方案来实现：

一种车用减振动能收集器，其特征是：它包括外筒30，在外筒30上固连有减振弹簧托盘15，在外筒30下端固连有与车轮连接的连接板29，在外筒30内置有定子，在定子内置有竖向移动的动子，所述定子的结构是，包括由齿磁板18，在齿磁板18上置有轭磁环17和内环21组成的腔室，在所述腔室内设置绕组线圈19构成的定子单元22，若干定子单元22依次叠加，每极下若干定子单元22的绕组线圈19按绕向顺向连接；所述动子的结构是，包括轴4，在所述的轴4从下至上依次连接有活塞25、主磁下引导极20、永磁体16和主磁上引导极13，轴4的外伸端设有与车架44连接的转盘3；在所述定子最上面置有阻磁板45，在阻磁板45与上筒盖41下的阻磁环53之间由上内支撑环12分隔的外封闭腔内置有集成控制器11。

所述集成控制器11的结构是，包括型号为ATmega16的单片机，电子开关S1～S7，桥式整流二极管D1～D4，单向续流二极管D5～D7，电感L和电容C，ATmega16单片机的PA3输入脚与运行状态传感器46连接，ATmega16单片机的PA4输入脚与车轮转速传感器47连接，ATmega16单片机的PA5输入脚与车轮振幅传感器48连接，ATmega16单片机的PA6输入脚与车轮振频传感器49连接，ATmega16单片机的PA7输入脚与轮胎压力传感器50连接，ATmega16单片机的PC0控制脚与电子开关S1的G1端连接，ATmega16单片机的PC1控制脚与电子开关S2的G2端和电子开关S3的G3端连接，ATmega16单片机的PC2控制脚与电子开关S4的G4端和电子开关S5的G5端连接，ATmega16单片机的PD5输出脚与电子开关S6的G6端和电子开关S7的G7端连接，所述的绕组线圈19的一端通过电子开关S2的漏极D、源极S与车用蓄电池U的正极连接，且通过电子开关S5的源极S、漏极D与车用蓄电池U的负极连接，绕组线圈19的另一端通过电子开关S3的源极S、漏极D与车用蓄电池U的负极连接，电子开关S4的漏极D、源极S与车用蓄电池U的正极连接，桥式整流二极管D1～D4的二极管D1和D2连接端与绕组线圈19的一端连接，桥式整流二极管D1～D4的二极管D3和D4连接端与绕组线圈19的另一端连接，桥式整流二极管D1～D4的D2和D4连接端与电子开关S1的源极S、漏极D通过电感L与桥式整流二极管D1～D4的D1和D3连接端连接，电感L通过单向续流二极管D6与电容C连接，电容C通过单向续流二极管D5与车用蓄电池U连接。

所述的外筒30上端与防尘罩6滑动连接。

在所述的轴4上套置与转盘3相接触且套在防尘罩6上至少一个极限减振体5。

在所述的阻磁板45与上筒盖41下的阻磁环53之间，由上内支撑环12分隔的内封闭腔内置有止滑握9，所述止滑握9的结构是，由环状铁心32和环状衔铁33且呈缺口对置于轴4上，吸合铁心39上套置吸合线圈38，吸合铁心39和套置的吸合线圈38置于环状铁心32与环状衔铁33之间的缺口内且与环状铁心32固连，在环状铁心32与环状衔铁33之间的缺口内置有复位弹簧40，吸合线圈38的一端通过电子开关S6的漏极D、源极S与车用蓄电池U的正极连接，吸合线圈38的另一端通过电子开关S7的源极S、漏极D与车用蓄电池U的负极连接，单向续流二极管D7的正极与吸合线圈38的一端连接，单向续流二极管D7的负极与吸合线圈38的另一端连接。