[发明专利]液压混合动力公交车离合器自动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种液压混合动力公交车离合器自动控制装置，用于保证液 压混合动力公交车在不改变驾驶员驾驶习惯的情况下，完成发动机动力与液压动 力的平顺转换，从而实现公交车减速、刹车蓄能，起步、加速放能的目的和节能 减排的效果，属交通运输工具技术领域。

背景技术

液压混合动力公交车是在以发动机为源动力的公交车上，加装一套由液压泵 /液压马达、液压蓄能器、液压控制阀、电子控制器等部件组成的液压混合动力 系统构成。液压混合动力公交车通过液压混合动力系统，在车辆减速制动过程中 将车辆的动能转化成液压能，然后再利用这些回收的能量转化为液压动力来驱动 公交车起步、加速，从而达到了节能及减少尾气排放的作用。中国专利申请号 200710038029.9公开了一种液压混合动力公交车离合器辅助自动分离装置，采 用的是一个气缸装置与车辆原离合器助力泵并联，通过电磁阀和压缩空气作用来 控制离合器的离、合动作。在液压混合动力公交车中，发动机动力是通过离合器、 变速箱传递至后桥来驱动车辆行驶，液压动力是通过取力器-变速箱-后桥来驱 动车辆行驶。由于气缸装置与车辆离合器助力泵并联，所以结构复杂，且易引起 相互间的干涉等问题。

发明内容

本发明针对现有技术的不足和缺陷，提供一种液压混合动力公交车离合器自 动控制装置，用于保证液压混合动力公交车在不改变驾驶员驾驶习惯的情况下， 完成发动机动力与液压动力的平顺转换，从而实现公交车减速、刹车蓄能，起步、 加速放能的目的。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明主要包括：离合器总泵、气缸 体、回位弹簧、活塞、密封圈、气缸盖、进气嘴、防尘皮碗、离合器踏板压杆、 卡簧、中心推杆、中心推杆滑套、密封圈、轴用挡圈、密封圈、螺钉、离合器总 泵活塞等，其连接方式为：离合器总泵与汽缸体通过螺钉联接在一起；活塞、密 封圈与中心推杆滑套通过轴用挡圈固定并装在汽缸体中；进气嘴、密封圈、防尘 皮碗分别装在汽缸盖上，然后通过螺钉与汽缸体联接；离合器踏板压杆与中心推 杆通过卡簧联接在一起，并装在中心推杆滑套中。

液压混合动力公交车在发动机动力驱动时，是通过离合器踏板压杆通过中心 推杆推动离合器总泵活塞，控制离合器助力泵，来实现离合器的离、合动作；在 液压动力驱动时，离合器自动控制装置是在系统程序控制下，控制气缸体中活塞 的往返动作，并通过中心推杆滑套推动离合器总泵活塞，控制离合器助力泵，来 实现离合器的离、合动作。

本发明具有实质性特点和显著进步。本发明提供一种液压混合动力公交车离 合器自动控制装置，在不改变驾驶员操作习惯的情况下，完成发动机动力与液压 动力的平顺转换，从而实现公交车减速、刹车蓄能，起步、加速放能的目的和节 能的减排效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明主要包括：离合器总泵1、气缸体2、回位弹簧3、活 塞4、气缸盖密封圈5、气缸盖6、进气嘴7、防尘皮碗8、离合器踏板压杆9、 卡簧10、中心推杆11、中心推杆滑套12、滑套密封圈13、轴用挡圈14、密封 圈15、螺钉16、离合器总泵活塞17等，其连接方式为：离合器总泵1与汽缸体 2通过螺钉16联接在一起；活塞4、滑套密封圈13与中心推杆滑套12通过轴用 挡圈14固定并装在汽缸体2中；气缸盖密封圈5、进气嘴7、防尘皮碗8分别装 在汽缸盖6上，然后通过螺钉与汽缸体2联接；离合器踏板压杆9与中心推杆 11通过卡簧10联接在一起，并装在中心推杆滑套12中。

液压混合动力公交车在发动机动力驱动时，是通过离合器踏板压杆9通过中 心推杆11推动离合器总泵活塞17，控制离合器助力泵，来实现离合器的离、合 动作；在液压动力驱动时，离合器自动控制装置是在系统程序控制下，控制气缸 体2中活塞4的往返动作，并通过中心推杆滑套12推动离合器总泵活塞17，控 制离合器助力泵，来实现离合器的离、合动作。