[发明专利]一种铁路铺轨机之主机车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆，特别涉及一种铺设轨排的铁路铺轨机主机车辆。 

背景技术

铁路铺轨机是一种铁路施工设备，以铺设25米长普通轨排为主，也可铺设宽轨枕轨排、架设16米及以下钢筋混凝土梁，还可铺设混凝土枕道岔。铁路铺轨机一般是悬臂式铺轨机，由铺轨主机、机动平车、倒装龙门架等三大部分组成。铺轨主机由机臂、起吊及天车走行系统、前后龙门、摆臂机构、主机车辆、拖拉系统、导轨回送系统、电气液压系统、动力系统、吊梁及吊轨排扁担等组成。其中主机车辆的作用在于走行和铺轨作业过程中的承重，铺普通轨排时轴重为30.8t；铺宽轨枕轨排时轴重为34.8t；架16米梁时轴重为35.8t。挂运时的速度达60km/h。现有的主机车辆的一般由车体、五D轴转向架、桥架、转8A转向架组成。这种铁路铺轨机车辆结构仍然延用上世纪七十年代的技术，其存在以下不足：一是车辆车体底架一位端落在一台5D轴焊接构架式转向架上，二位端通过一组小底架落在两台2D轴铸钢三大件式转向架上。因5D轴转向架构架跨距大，当车辆通过曲线时中部轮对产生较大的偏移量，造成较大的横向力；二是5D轴转向架端为了保持作业时车体的稳定而采用旁承承载的结构型式，使这种铁路铺轨机车辆动力学性能差，曲线通过能力低，运营速度低，不适应铁路提速的要求，且通过小曲线时经常出现掉道的现象。因此改进铁路铺轨机车辆结构，提高铺轨机车辆的商业运营速度、改善铺轨机车辆的动力学性能，提高铺轨机的安全性是一个必然的趋势。 

综上所述，现有铺轨机车辆的动力学性能、商业运营速度、作业时的最 大轴重有待于进一步提高。 

发明内容

本发明的目的就是针对上述现状，提供了一种铁路铺轨机之主机车辆，它适用于铁路新线施工和时速200公里及以下旧线改造的各种标准轨排及宽轨枕轨排、分段吊铺混凝土枕道岔的铺设，同时能架设16m及以下跨度钢筋混凝土梁。其动力学性能良好，曲线通过能力高，商业运营速度高，能满足铁路运输提速的要求，同时减小作业工况下的前转向架轴重，提高铺轨机的安全稳定性。 

本发明的目的是这样实现的： 

一种铁路铺轨机之主机车辆，它包括车体底架、小底架、焊接构架式转向架，其特征在于：所述的小底架有两个，分别为小底架I和小底架II，所述的小底架I上通过心盘与车体底架联接，所述的小底架I下通过心盘与两台二E轴焊接构架式转向架联接，所述的小底架II上通过心盘与车体底架联接，所述的小底架II下通过心盘与两台三E轴焊接构架式转向架联接。 

作为对本发明的进一步改进，所述的车体底架与小底架I之间旁承结构为间隙旁承，车体底架与小底架II之间旁承结构为可调间隙旁承。 

作为对本发明的进一步改进，所述的小底架II与三E轴焊接构架式转向架之间旁承结构为可调间隙旁承，所述的小底架I与二E轴焊接构架式转向架之间旁承结构为弹性旁承。 

作为对本发明的进一步改进，所述的车体底架为无中梁结构，由侧梁、牵引梁、枕梁、横梁组成，所述的侧梁为两根平行设置的鱼腹箱型梁，由与其垂直设置的枕梁、横梁联接成一体，枕梁与横梁平行设置于两侧梁之间，牵引梁平行于侧梁并固定联接于枕梁上。 

作为对本发明的进一步改进，所述的小底架I由一根纵梁、垂直设置于其中部的中横梁及设置于两端的两根端横梁组焊而成，所述的纵梁为鱼腹型箱梁结构。 

作为对本发明的进一步改进，所述的小底架II由一根纵梁、垂直设置于其中部的中横梁及设置于两端的两根端横梁组焊而成，所述的纵梁为凹底型箱梁结构。 

作为对本发明的进一步改进，所述的可调间隙旁承装置包括旁承体、旁承盒、旁承活动垫块、调节丝杆、锁紧螺母，所述的旁承体置于旁承盒内且上表面为平面，下表面为斜面，其下设置有可在旁承盒内移动的、上表面为与旁承体下表面贴合的旁承活动垫块，所述的旁承活动垫块的移动由一端伸出旁承盒外、另一端穿过其中体内并与其螺纹联接的调节丝杆控制，调节丝杆由锁紧螺母锁紧。