[发明专利]一种四气门摩托车发动机气门间隙调整结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车发动机气门间隙调整结构，尤其涉及一种小型强制风冷四气门摩托车发动机气门间隙调整结构。

背景技术

配气机构是发动机进、排气运动零件驱动和运作的关键部件，直接影响发动机的充气效率、泵气损失以及换气质量，因此对发动机的动力性、经济性、排放性能等都有较大的影响。

传统的摩托车发动机气门间隙调整结构一般如图1所示，凸轮5传动绕摇臂轴3运动的气门摇臂4，气门摇臂4的另一端设有内螺纹通孔，与所述内螺纹孔相匹配的气门调节螺钉1旋入内螺纹通孔适当深度后由锁紧螺母2上紧。此传统的气门间隙调整结构是靠人为主观调节气门调节螺钉1高低，从而使气门间隙调整到操作者认为合适的大小，再用锁紧螺母2锁紧固定气门调节螺钉1。凸轮升程的变化规律通过气门摇臂4上的气门调节螺钉1传递给气门杆6，形成各个气门按照不同的设置，打开或关闭，并连续变化开度的大小。此传统的气门间隙调整结构的缺点是：每次调节的可重复性差，调节精度主要靠操作者人为掌握，主观性强，调节精度相对不高；另外，此传统的气门间隙调整结构的传动链长，各零件的弹性变形大，刚性变差，从动件运动规律传到气门时容易产生较大的畸变。尤其是发动机在高速运转时，由于高速运动引起的惯性力会激发出传动机构的振动，产生附加的振动负荷，从而加剧配气机构的动变形，影响发动机的性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种可改善目前产品的不足的四气门摩托车发动机气门间隙调整结构。

本发明解决所述技术问题的技术方案是，一种四气门摩托车发动机气门间隙调整结构，包括一端由凸轮传动的气门摇臂、气门摇臂的输出端带动气门杆，所述气门杆上顶端设有气门间隙调整垫片，气门摇臂的输出端直接与气门间隙调整垫片接触后传动气门杆。本发明巧妙地根据各气门不同的气门间隙，运用对应的不同厚度的气门间隙调整垫片来调节摇臂与气门之间的间隙的。这种结构使摩托车发动机传动机构更加简单、紧凑，运动规律的传动环节更少，可以降低整个传动机构的弹性变形和传递误差。由于气门摇臂的输出端直接与气门进行运动传递的是刚度和强度更好的气门摇臂，而不是传统技术的细小的气门调节螺钉，因此整个传动机构的刚性大大提高，附加的振动负荷也大为减轻，更加适合发动机在更高转速下的工作，因此可以提高转速，增加功率，对提高整个发动机的动力性有利。同时，由于气门间隙是通过仪器精密测量，确定尺寸后经精密加工的调整垫片来调节，不同的间隙可用相应精确厚度规格的垫片调整，因此间隙调节的精度很高，杜绝了不同的人工操作者进行气门调节的主观性，使整个配气系统的工作更稳定、更可靠。

本发明的进一步设计就是：所述气门摇臂的输出端呈Y形分叉，2分叉末端分别传动1个气门杆。此设计适合于四气门的发动机的配气结构形式，即2个进气门、2个排气门的布置形式。同样大大提高了配气机构的可靠性、耐久性。

本发明的更进一步设计就是：所述气门间隙调整垫片呈平面块状固定于气门杆上顶端。气门摇臂的输出端呈弧面状直接接触调整垫片上平面，使气门摇臂的输出端与气门间隙调整垫片呈线接触。解决了以往传统技术的细小的气门调节螺钉与顶杆间接触面小的缺陷，增强传动性能。

本发明的更进一步设计就是：所述气门间隙调整垫片上部呈半圆球状固定于气门杆上顶端，半圆球直径大小根据对应的气门间隙而定。气门摇臂的输出端配合气门间隙调整垫片的半圆球状呈半凹球状，使气门摇臂的输出端与气门间隙调整垫片之间呈球面接触。进一步扩大了气门摇臂与气门间隙调整垫片的接触面积，更进一步提高传动性能。

当然，气门间隙调整垫片底部与气门杆上顶端的固定方式可以是螺纹配合固定也可以是榫铆过盈配合固定或焊接等。此外，为了保障气门摇臂与气门间隙调整垫片的配合性能与耐久性更好，气门摇臂的输出端与气门间隙调整垫片之间的接触面的表面粗糙度为Ra0.025∽Ra0.050。实际使用参数可根据实际情况及工艺要求而定。

附图说明

图1是现有技术摩托车发动机气门间隙调整结构的结构示意图。

图2是实施例1的四气门摩托车发动机气门间隙调整结构示意图。

图3图2进气摇臂、排气摇臂的结构示意图。

图4是实施例2的四气门摩托车发动机气门间隙调整结构示意图。

图5是实施例2的进气摇臂、进气气门间隙调整垫片及进气气门杆之间的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：一种四气门摩托车发动机气门间隙调整结构如图2所示，包括：

——于发动机气缸中部的凸轮7，