[发明专利]一种骨架式半挂车车架及其载运方法

说明书

技术领域：

本发明涉及车架及其运输方法技术领域，特别涉及一种骨架式半挂车车架及其载运方法。

背景技术：

在交通运输领域当中，有一种被称为半挂车的运输工具，这种半挂车被广泛地应用于内陆长距离的运输当中。

最常用的半挂车是用于载运集装箱的骨架式半挂车，如图1所示，这种骨架式半挂车主要包括梁架体10、设置在梁架体10后端下部的车轮11、设置在梁架体10前端下部的可收缩支腿12，梁架体10包括有两根纵向设置的纵梁和两根横向排布的横梁21，横梁21为一体式结构，其长度无法改变；在梁架体10前端下部还设有牵引销，使用时将牵引销挂入牵引车的牵引座中，并收缩支腿12即可。

如图2、3、4所示，一般用于集装箱20运输的骨架式半挂车的宽度尺寸都是以标准集装箱20的宽度尺寸作为标准来设计的，标准宽度的集装箱20装运于骨架式半挂车上，骨架式半挂车横梁21上设置的连接件210对应的插入到集装箱20的底角件200的底孔内，实现集装箱20位置的固定，因此骨架式半挂车的横梁21与集装箱20的最大宽度是等长的，同为2438mm，那么骨架式半挂车的最大宽度必然大于标准宽度集装箱20的内宽2352mm。

近年来，由于骨架式半挂车的生产和应用的地域发生变化，产生了一个怎样将骨架式半挂车从生产地运送到使用地的问题。由于通过散装货轮运输的效率非常低，一般都采用集装箱装载运输骨架式半挂车，但是由于车架横梁21的尺寸大于集装箱20的内部宽度尺寸2352mm，很难充分利用集装箱的内部空间以装载足够多的半挂车车架。

因此，如何提高将骨架式半挂车自生产地运输到使用地的运输效率问题成为业界关注的关键性技术问题之一。

发明内容：

本发明的目的是针对现有技术的不足而提供一种能用标准集装箱运输的骨架式半挂车车架，另外还提供该骨架式半挂车车架的载运方法。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种骨架式半挂车车架，包括有纵向设置的至少一根纵梁，垂直于所述纵梁设置有至少两根位于其车架两端的端横梁，所述端横梁包括位于其两端部的连接构件，和位于两个连接构件之间的端梁体，所述连接构件中至少有一个与端梁体之间为非一体连接。

所述连接构件固定连接或可拆卸地连接在所述端梁体的端部。

所述连接构件与所述端梁体通过螺栓连接或销连接固定。

所述骨架式半挂车车架包括有至少两根互相平行的纵梁和垂直于所述纵梁横向排布的横梁，所述横梁的长度不大于端梁体与一个连接构件的的长度之和。

所述横梁的长度不大于端梁体的长度。

所述骨架式半挂车车架的端横梁的长度与标准集装箱的最外宽度相同，所述同一个端横梁的两个连接构件中心之间的距离与骨架式半挂车所运载集装箱在同一宽度方向上的两个底角件的底孔中心的距离相同。

上述骨架式半挂车车架的载运方法，它包括以下步骤：

A、将端梁体安装在车架纵梁上，制成车架雏形；

B、将制成的车架雏形和连接构件分开放入标准宽度的集装箱里进行运输；

C、将连接构件固定连接在车架雏形上的端梁体端部。

步骤C为将所述连接构件焊接固定在所述端梁体的端部。

在进行步骤A之后，还需在端梁体上和连接构件上分别开设螺纹孔，然后进行步骤A之后的操作。

步骤C为将所述连接构件通过螺栓连接固定在所述端梁体的端部。

在进行步骤A之后，还需在端梁体上和连接构件上分别开设销孔，然后进行步骤A之后的操作。

步骤C为将所述连接构件通过销连接固定在所述端梁体的端部。

本发明有益效果为：本发明的骨架式半挂车车架包括有纵梁和端横梁，所述端横梁包括位于其两端部的连接构件，和位于两个连接构件之间的端梁体，所述连接构件中至少有一个与端梁体之间为非一体连接，通过将连接构件与端梁体拆分可以减小端横梁的长度，使得车架的宽度小于标准集装箱内宽；本发明的载运方法是连接构件在制作过程中不装在端梁体上，运输过程中可以减小车架的宽度，使得车架能够平行于标准集装箱底架多层摆放，充分利用集装箱得内部空间，骨架车车架运输到目的地之后，再安装连接构件，以此提高了运输效率，又不影响其正常的使用。

附图说明：

图1为现有骨架式半挂车的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为现有骨架式半挂车的使用状态图；

图4为图3中A-A向的剖视图；

图5为本发明实施例1的结构示意图；

图6为本发明车架雏形装于标准集装箱内的示意图；