[发明专利]巨型工程车子午线轮胎下置式活络模具及由其生产轮胎的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种巨型工程车子午线轮胎下置式活络模具及由其生产轮胎的方法。

背景技术

近两年来，由于中国、俄罗斯、印尼等国家对工程车轮胎的巨大需求，全球大规格工程车轮胎的严重短缺，这种现象在2006年以后将持续下去。目前，全世界的工程车轮胎即使一天24小时满负荷生产，其供给也几乎无增长潜力。2005年工程车轮胎的需求比2004年增长20％，这在业界是前所未有的。2005年工程车轮胎短缺是由于轮胎消费增加所致，国内及海外需求的增长导致工程车轮胎严重短缺。工程车轮胎短缺严重影响了采矿、建筑等行业。导致工程车轮胎短缺的原因是煤碳、铁、铜、镍及矾等矿业的快速发展，加上在我国西部大开发和加强基础建设等一系列拉动内需工程的促进下，工程车轮胎特别是巨大型的工程车轮胎将持续处于快速发展的阶段，所占轮胎市场份额还会进一步扩大，而目前全球据有关实力设计和生产巨型工程车轮胎的只有米其林、固特异、普利司通等为数不多几家，因此巨型工程车轮胎更是供不应求，面对这个诱人的市场，国内外各大轮胎制造厂家慢慢将目标转向巨型工程车轮胎的生产，由此巨型轮胎模具的市场需求量也将越来越大，其市场发展空间很大，潜力也很大。

但是，由于传统的轮胎活络模结构是采用上置式结构，硫化机的动力缸在上部，即采用上开模结构，属于上拉开结构，这给硫化机带来极大安全隐患，并大大提高了硫化机的动力要求；而且，其花纹块和滑块、上模和上盖、下模和底座等分别设计成分体结构，这种结构的模具开模后其上半部总的重量约占整套模具的总重量的2/3以上；对于比较小规格的轮胎来说，采用这种结构的模具比较适合，因为，一般情况下，半钢子午线轮胎和全钢载重子午线轮胎等其尺寸在同一系列或相近系列中相差不大，采用这种结构的模具每一个型号可以同时适用多个规格的轮胎，即互换性较强，而对于工程车轮胎特别是巨型工程车轮胎来说，相近的规格甚至同一规格而花纹不同的轮胎，其轮胎外径相差很大，采用传统的结构不适合，理由是模具越大，所用的钢材越多，模具的材料成本及加工成本越高，同时模具重量越大对所使用的硫化机越不利，操作也越不方便。同时，由于在工程车轮胎尤其是巨型工程车轮胎中，相邻规格甚至同一规格而花纹不同的其尺寸相差是很大的，采用传统的结构将给互换性带来很大的不便。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种简化模具结构、降低材料和加工成本、减轻模具重量、方便操作、降低对硫化设备的损害程度的巨型工程车子午线轮胎下置式活络模具。

本发明的另一目的是针对上述问题，提供一种由简化模具结构、降低材料和加工成本、减轻模具重量、方便操作、降低对硫化设备的损害程度的巨型工程车子午线轮胎下置式活络模具生产轮胎的方法。

本发明的目的是这样实现的：具有胶囊上夹盘、胶囊下夹盘、上模、下模、中模套和花纹块；在胶囊上夹盘上轴向嵌设有上钢圈，上模与上钢圈轴向嵌接，上模的上端与硫化机的固定板为拉动连接结构；在胶囊下夹盘上轴向嵌设有下钢圈，下模与下钢圈轴向嵌接，下模的下端与硫化机的动力缸为推动连接结构；花纹块通过导向条与中模套滑动连接，花纹块通过在导向条滑动而与下模的推动连接形成侧向平移连接结构。

本发明，在胶囊上夹盘与上钢圈之间轴向嵌设有上压盘。

本发明，花纹块与上模、下模之间，分别设置有减摩板。

本发明，在花纹块上设置有滑动限位端，在导向条上设置有止滑件。

本发明，在上模的分型部与花纹块的上部为对接花结构连接。

本发明，由巨型工程车子午线轮胎下置式活络模具生产巨型工程车子午线轮胎的方法，包括：

A、模具预热：硫化前对下置式活络模具预热；

B、硫化：开模，将事先通过成型的轮胎胎坯放置在模腔中，合模，进行硫化；

C、脱模：下模在硫化机的顶出动力缸的推动下自下而上上升，花纹块在紧固于中模套的导向条作用下，向侧向平移而脱离轮胎花纹，上模在硫化机的固定板拉动下同步上升，完成脱模动作。

本发明的有益效果在于：

1)、传统的上置式结构，其花纹块和滑块、上盖和上模、底座和下模等分别设计成分体的结构，对于巨型工程车子午线轮胎模具而言，如仍使用这种结构，则其整套模具尺寸和重量超大，加工、运输、使用等都存在非常大的问题；本发明改变传统的上置式结构，对其模具结构简化，省去滑块、上盖和底座，即把花纹块和滑块、上盖和上模、底座和下模等分别设计成连体的结构，花纹块同时兼具滑块功能，上模同时兼具上盖功能，下模同时兼具底座功能，降低材料和加工成本，减轻模具重量；