[发明专利]一种基于低频车内声学灵敏度的车身声振粗糙度NVH设计方法

权利要求书

1.一种基于低频车内声学灵敏度的车身声振粗糙度NVH设计方法，其特征在于采用如下步骤：

(1)建立白车身有限元模型；

(2)以车身有限元模型为基础建立乘员室的声学有限元模型；

(3)进行车身上关键点的频率响应分析；

(4)将该频率响应分析所得车身壁板振动速度做为边界条件，得到乘员室声腔的声学响应；

(5)进行声学频率响应分析得到驾驶员耳旁的声压级水平。

2.据权利要求1所述的基于低频车内声学灵敏度的车身声振粗糙度NVH设计方法，其特征在于，还可包括如下后续步骤：

(1)检查声压响应较高的频率点处的频响分析结果的车身壁板振动情况；

(2)进行钣金贡献量分析，得出对声压水平影响较大钣金件的影响水平以及影响较大的安装点；

(3)修改钣金件的设计方案以及安装点局部刚度的设计方案使之降低噪音。

3.根据权利要求1所述的基于低频车内声学灵敏度的车身声振粗糙度NVH设计方法，其特征在于，所述车身上关键点具体为发动机悬置点、悬架安装点、排气吊挂点、副车架安装点。

4.根据权利要求1所述的基于低频车内声学灵敏度的车身声振粗糙度NVH设计方法，其特征在于，依据所述白车身有限元模型建立除了悬架轮胎之外的质量的有限元模型，即Trim body模型。

5.根据权利要求1或3所述的基于低频车内声学灵敏度的车身声振粗糙度NVH设计方法，其特征在于，在关键点处施加单位正弦的激励力，进行频率响应分析，计算频率范围为0-200Hz，输出结果为构成乘员室空腔的车身钣金件的节点振动速度。

6.根据权利要求1所述的基于低频车内声学灵敏度的车身声振粗糙度NVH设计方法，其特征在于，以白车身和座椅有限元模型为基础建立该乘员室声腔模型。

7.根据权利要求6所述的基于低频车内声学灵敏度的车身声振粗糙度NVH设计方法，其特征在于，该乘员室声腔建模时考虑座椅轮廓。

8.根据权利要求1或6所述的基于低频车内声学灵敏度的车身声振粗糙度NVH设计方法，其特征在于，利用模态法进行声学频率响应分析需对声腔先进行模态分析。

9.根据权利要求6或7所述的基于低频车内声学灵敏度的车身声振粗糙度NVH设计方法，其特征在于，将结构频率响应分析所得的壁板的节点振动速度映射到声腔模型的表面上作为载荷，应用模态法进行声学频率响应分析，最终得驾驶员耳旁的声压级大小。

10.根据权利要求2所述的基于低频车内声学灵敏度的车身声振粗糙度NVH设计方法，其特征在于，做出求解频率范围内的声压传递函数曲线，考查响应超过参考值的频率点处的振动，找到振动较大的钣金件，分析结构上的影响因素或者进行钣金贡献量分析，进而修改结构重新进行敏感度分析。