[发明专利]将制动踏板臂与支撑管连为一体的制作方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动踏板总成，尤其是涉及将制动踏板臂与支撑管连为一体的制作方法。

背景技术

目前车辆制动踏板总成的制动踏板臂与支撑管结构，采用焊接的方式将踏板臂与支撑管固接，踏板总成作为车辆制动系的重要部件应满足可靠性要求，因此要保证制动踏板臂的强度，如果焊接处出现断裂将有可能导致重大车祸的发生，而常用的焊接方式在批量生产时存在不稳定因素，而将所有焊接强度不满足要求的工件全部检测出来，要花费大量人力物力；支撑管的外圆上套有制动回位弹簧，当焊接体的表面残留许多焊瘤、焊渣，在车辆制动踏板总成工作时，会与制动回位弹簧不断的摩擦，发出噪音，制动回位弹簧也最终会被磨断，不仅降低了使用寿命，而且会造成严重的后果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种将制动踏板臂与支撑管连为一体的制作方法，该将制动踏板臂与支撑管连为一体的制作方法能保证质量稳定，满足可靠性要求，可减少工作量，提高生产效率。

要解决该技术问题，本发明的技术方案为：一种将制动踏板臂与支撑管连成一体的制作方法，其步骤如下：

a、制作冲孔模，将制动踏板臂的联接孔冲出，制动踏板臂的联接孔为圆孔和圆孔周边均布的向外的多个缺口组成；

b、制作并在冲床上安装调节冷镦模，该冷镦模包括上模和下模，上模由上模板、与上模板固接的上模体和上模芯机构组成，下模由下模板、与下模板固接的下模体和下模芯机构组成，将冷镦模的上模固定在冲床的滑块上，下模固定在模座上，冷镦模的上模的中心线和下模中心线对齐；

c、将制动踏板臂和与踏板臂联接孔间隙配合的支撑管放在下模上，制动踏板臂的端部和一侧与下模上设置的定位块接触，支撑管的下端套在下模的下模芯机构上；

d、将塑性材料的圆环状的充填件从支撑管的上端放进支撑管内；

e、开启冲床，上模下落与下模合拢，在合拢过程中，上模的可弹性伸缩的上模芯下端和下模的可弹性伸缩的下模芯顶端将支撑管内的充填件定位于预定位置，支撑管的位于制动踏板臂的联接孔的上表面、下表面处分别鼓出定位圈，支撑管内的充填件受挤压变形充填于支撑管的变形的内孔内。

所述的上模体中心设置有与支撑管外圆表面相适应的通孔，所述的上模芯机构具有在上模体中心通孔内垂直运动的弹性伸缩的上模芯，所述的上模芯的直径与所述的支撑管的内径相适应，所述的上模芯与制动踏板臂的上表面之间具有支撑管挤压变形后形成定位圈的间隔，所述的下模体中心设置有与支撑管外圆表面相适应的通孔，所述的下模芯机构具有在下模体中心通孔内垂直运动的弹性伸缩的下模芯，所述的下模芯的直径与所述的支撑管的内径相适应，所述的下模芯与制动踏板臂的下表面之间具有支撑管挤压变形后形成定位圈的间隔，当上模和下模合拢时，上模和下模中部具有支撑管轴向镦压形成定位圈的空腔。

所述的制动踏板臂的联接孔的多个缺口均布于圆孔的周边。

所述的冷镦模的上模与下模的结合面处设置有缓冲层。

所述的冷镦模下模的顶端为球面，所述的冷镦模上模的下部为球面。

在冷镦模成型后支撑管(1)的两端再分别设置螺纹连接的延伸段。

采用本发明将制动踏板臂与支撑管连为一体的制作方法，支撑管冷镦形成定位圈轴向固定，制动踏板臂的联接孔的多个缺口可确保支撑管相对于制动踏板臂不发生转动，将制动踏板臂与支撑管牢固连接采用工装模具来实现，避免了焊接方式带来的批量生产的不稳定因素，车辆制动踏板总成工作时，制动回位弹簧不再受到摩擦，可保证制动踏板总成在核定的使用寿命内安全可靠。批量生产质量稳定，可减少工作量，提高生产效率。

附图说明

下面结合附图对本发明将制动踏板臂与支撑管连为一体的制作方法作进一步详细地说明；

图1为本发明将制动踏板臂与支撑管连成一体的冷镦模的结构示意图；

图2为图1所示的制动踏板臂与支撑管连成一体的结构放大示意图；

图3为图1、图2所示的制动踏板臂的联接孔示意图；

在图1、图2、图3中，1、上模板；2、压缩弹簧；3、上模芯；4、下模体；5、下模板；6、压缩弹簧；7、下模芯；8、制动踏板臂；9、支撑管和充填件；10、上模体；11、支撑管；12、制动踏板臂；13、充填件；14、定位圈；15、联接孔；16、缺口。

具体实施方式