[发明专利]双转子受控交替运转发动机

说明书

技术领域

属于内燃机发动机的一种。稍加改变可做压缩机、泵机。

背景技术

本发明运用了以前公开的“剪刀式”的交叉双转子这一基本结构。本发明仍然是运用了进气、压缩、做功、排气四冲程的发动机经典工作方式设计而成。

有关“剪刀式”双转子这种类型的发动机设计出现已经非常久远了。许多人把发动机设计为步进式、差速式、凸轮滚子式等使发动机不能匀速运转根本无法投入实用，而设计有棘(齿)轮、弹簧擒纵机构以及椭圆齿轮、飞轮等防转子反转措施发动机的可靠性基本为零。剪刀式双转子发动机的动力由双转子交替输出并不同步，以前所有的设计都没能解决转子姿态控制，将动力集中在一个输出轴上顺畅匀速输出，转子反转阻挡等问题。以前这类发动机设计方案的数量很多，但发动机正确的运行原理至今并没有被人们掌握，没有任何参考价值，所以这里不用一一祥述。

发明内容

本发明要正确揭示剪刀式发动机工作原理，重点解决以前其他发明所不能解决的双转子工作状态控制，双转子的动力合成输出，阻档转子反转装置等的世界性难题，从而使这种发动机真正投入实用。为了使发动机正常良好运转，还解决了缸内密封、扫气、冷却与润滑等问题。本发明发动机稍加改造可以用做压缩机、泵机。

本发明发动机的工作原理：

一个圆柱形缸内相互交叉的两转子，它们的形状是基本相同的，功能是对等的，为了便于区别将其中一个称为a转子，另一个称为b转子。

控制器对其中的一个转子实现锁上制动，即a转子处于缸体中固定的位置上与缸体连结成一体，充当缸体的一部分而不能旋转。这时a转子上所带齿轮的缺齿部分正好旋转到与传动轴上的齿轮相啮合的位置，转子上的齿轮与传动轴上的齿轮脱离接触。a转子开始停转180度，同时解除与传动系统的连接。

控制器对另一个转子松开解除锁止状态，即b转子处于旋转运动状态，与传动系统相连接，b转子上所带齿轮有齿的部分与传动轴上的齿轮相啮合，进行做功并旋转180度。两个转子活塞之间形成的四个工作室同时进行进气、压缩、做功、排气四个工作冲程。当工作冲程完成时，原处在固定位置上的a转子马上被控制器解除锁止状态与传动系统连接，在b转子的碰撞和推动之下，瞬间加速到和b转子相等的速度，转子所带动的转子齿轮上的缺齿部分马上转过，有齿的部分与转动轴上的齿轮立即啮合，转子和传动系统共同转动。这时a、b两个转子共同旋转，在这一段的旋转过程中b转子仍然与传动系统连接。当b转子旋转到缸体的固定位置时被控制器锁止制动与缸体连结为一体，不能旋转，停转180度，同时解除与传动系统的连接。即a转子上所带的齿轮的缺齿部分也正好到达与转动轴上齿轮相啮合的位置，两个齿轮脱离接触。a、b两个转子之间含有压缩空气燃料的燃烧室的这时已经到达点火或者压燃位，混合气体被点火或压燃，a转子开始在四个工作室同时进行进气、压缩、做功、排气四个工作冲程，旋转180度，进行下一轮循环。当a转子停转180度的同时B转子旋转180度。当b转子停转180度的同时a转子旋转180度，两个转子交替刚好完成360°度的旋转，将动力先后叠加并传递到传动输出轴上，传动输出轴是连续不断旋转的。如此往复循环发动机不停的运转。

本发明发动机的技术方案：

一、缸体和转子的设计方案：

它是由缸体、转子、中心支撑轴、转子齿轮等零件组成。

1、缸体。封闭起来的气缸体内部空间是一个圆柱腔体，它主要由管形缸体，前后圆盘形汽缸盖组成。缸体分呈圆管形的部分为管形缸体，是缸体主体部分，也是整个发动机的主体部分，与发动机的基座连结地一起。管形缸体的内壁，是周面缸壁。管形缸体前后两端各有一个圆盘形气缸盖，将缸体封闭起来，它们之间用汽缸垫密封，缸盖中心开有一个圆形孔是转子颈孔，前后的圆盘形气缸盖也为缸体的一部分，朝向缸内的是端面缸壁。缸体是整个发动机的基体，通常它和发动机的基座设计加工或者安装在一起。缸壁上开有进气孔和排气孔。可以是径向进排气，也可以是周面进排气。

2、转子。一个气缸内有两个相互交叉的转子，外形基本一样，但除了结合处。转子从端面看中间是圆形，圆周边上按圆(中)心对称伸出的两个扇形，呈蝴蝶结形，是中心对称图形。