[发明专利]车用安装和对准托架

说明书

技术领域

本发明的一个方面总体上涉及在雷达应用中使用的车用安装和对准托架。

背景技术

车用主动式安全系统的普及性在近年来得到快速发展。这些系统通常检测汽车的外部环境，基于检测到的数据确定当前事件和即将发生的事件的安全紧急性水平，并驱动车载(on-board)系统相应地做出反应。在一些现有方案中，使用前视雷达(FLR)单元来检测汽车的外部环境。

由于美国联邦通信委员会(FCC)及其他国际监管机构规定的雷达功率限制，雷达受到最大阈值能量水平的限制。在这些限制下，FLR单元发射的波束必须集中在小范围，以便使波束的量程最大化，从而使FLR单元可以检测到距汽车足够远的地方。因此，通常以相对高的角精度，如垂直角精度对准FLR单元，从而对准雷达波束。

在容许的垂直角精度限制内将FLR单元安装到汽车上颇具挑战性，因为汽车上用于安装FLR单元的安装面具有相对不可控的垂直角精度。例如，FLR单元可以安装到汽车前保险杠的前表面上。在汽车装配期间，通过挡泥板端部中的孔及连接到汽车前保险杠的螺钉，将汽车前保险杠连接到挡泥板总成的端部。孔位置在各挡泥板端部之间可能会有显著的变化，例如+/-3.0mm的变化，这会使前保险杠安装面的垂直角对准产生显著变化。如果FLR单元安装到该表面上，则通常需要使用昂贵的设备和耗时的手动调节才能正确地垂直对准FLR单元的前端面，以使其可在主动式安全系统中使用。

手动调节有很多问题。问题之一是工效学(ergonomics)方面的问题。FLR单元通常位于可移动面板的后面，以使汽车式样的影响最小化。FLR单元是在安装该面板之后调节的，从而难以手动检查FLR单元，更难以对角精度做出调节。这些困难通常会导致工效学上的可重复性很差的“盲”调节。

可以在用户化(user-friendly)的“地坑”中执行对准，其中操作员降低至适当高度，从而操作员可以清楚地看到FLR单元并相对容易地接触到FLR单元。然而，这是一种成本较高的解决方案，因为通常现有的制造厂地坑是设计用于接触汽车底部，对于接触汽车前部的区域来说通常不够长。

此外，对准过程自身是相对耗时的。一种过程要求操作员将对准规放在FLR单元上，读取计算机反馈，并响应于计算机反馈旋转调节螺钉。该过程要求操作员保持高水平的注意力直到调节完成，这使操作员在对准期间不能执行其他装配任务。

发明内容

在本发明的至少一个方面中，公开一种在前视雷达FLR应用中使用的车用安装和对准托架。在一个实施例中，该车用安装托架可以在将托架装配到汽车上期间用于对准FLR单元。在至少一个实施例中，该装配的对准步骤可以减少对在托架装配后进行成本高且效率低的修正性手动调节的需要。。

通过结合附图阅读下文中对实施本发明的最佳模式的详细说明，本发明的上述目标及其他目标、特征和优点将变得显而易见。

本发明被视为新颖的特征特别地在所附的权利要求中阐述。结合附图并参考下面的说明，可以最佳地理解本发明及其组织与操作方式，以及本发明的其他目标和优点。

附图说明

图1是本发明的一个实施例中的包括安装到汽车上的前视雷达(FLR)单元的汽车的透视图；

图2是本发明的一个实施例中的汽车挡泥板总成及用于将FLR单元安装到汽车挡泥板总成上的安装托架的局部分解透视图；

图2a是本发明的一个实施例中的可控安装面的局部透视图；

图3是示出本发明的一个实施例中的FLR单元的垂直角公差的示意性截面侧视图；

图4是本发明的一个实施例中的安装托架及FLR单元的分解图；

图5是图2所示汽车挡泥板总成中的保险杠的仰视图；

图6是一个实施例中的托架安装部件的分解透视图；

图7是本发明的另一个实施例中的托架安装部件的分解透视图；及

图8是本发明的又一个实施例中的托架安装部件的分解透视图。

具体实施方式

根据要求，在本文中公开本发明的具体实施例。然而，应理解，所公开的实施例只是本发明的示例，本发明可以用各种不同和替代的形式实现。因此，本文中的具体功能性细节不应解释为具有限制性，而只是作为权利要求的示意性基础，和/或教授本领域技术人员以各种方式实施本发明的示意性基础。