[发明专利]发动机控制装置

说明书

技术领域

本发明主要涉及在排气量小的通用发动机的转速控制中使用的发动机控制装置，尤其涉及如下所述的发动机控制装置，该发动机控制装置包括：调速器杆，其摆动自如地枢轴支撑在发动机主体上，并与化油器的节气门连接；调速器，其随着发动机转速的上升而增大使该调速器杆向使节气门关闭的方向转动的推力；控制杆，其枢轴支撑在固定结构体上，可在低速位置与高速位置之间进行摆动操作；以及调速器弹簧，其张设在该控制杆与调速器杆之间，随着控制杆从低速位置侧向高速位置侧转动而增大使调速器杆向使节气门开启的方向转动的作用力，在化油器的阻风门上连接有根据发动机温度的高低而自动开闭阻风门的自动阻风门装置。

背景技术

以往，已公知有例如专利文献1公开的那样的发动机控制装置，该发动机控制装置包括：调速器杆，其摆动自如地枢轴支撑在发动机主体上，并与化油器的节气门连接；调速器，其随着发动机转速的上升而增大使该调速器杆向使节气门关闭的方向转动的推力；以及调速器弹簧，其张设在固定结构体与调速器杆之间，并对调速器杆施力使其向使节气门开启的方向转动，并且在发动机的阻风门上连接有根据发动机温度的高低而自动开闭阻风门的自动阻风门装置。

专利文献1：日本特开2006-242143号公报(USP7,246,794号说明书)

在现有的这种发动机控制装置中，从起动时起为了能使发动机进入高速运转状态，张设在固定结构体与调速器杆之间并对调速器杆施力使其向使节气门开启的方向转动的调速器弹簧，被赋予了较大的弹簧常数。

但是，即使是具有自动阻风门装置的发动机控制装置，从发动机起动时到发动机开始负荷运转，尽量降低发动机转速，这在降低噪音方面是优选的，从该观点出发，要求能够任意切换调速器弹簧的设定载荷的大小，并且即使降低发动机转速也能够在高低两级转速间进行切换。

然而，在要求排气量小并以低转速起动的通用发动机中，为了保持发动机的低温起动性，当通过调节化油器将混合气的空燃比设定得偏低(偏浓)时，会导致发动机高温运转时混合气的空燃比过低，从而产生例如运转不畅或燃料消耗量增加的不良情况。

特别是，在具有自动阻风门装置的发动机控制装置中，当空燃比在起动时偏低、在起动后稍高、在高温时更高时，难以对空燃比进行细微的控制。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种结构简单的下述发动机控制装置：使得即使该发动机控制装置具有自动阻风门装置，也能够任意切换调速器弹簧的设定载荷的大小，而且即使发动机的旋转速度降低也能够在高低两级转速间进行切换，能够在低速下进行发动机的起动和无负荷运转，而且能够从起动时到负荷运转状态期间根据发动机温度的高低对供给到发动机的混合气的空燃比进行细微的控制，有助于降低燃料消耗率。

为了达到上述目的，本发明的第一特征在于，发动机控制装置包括：调速器杆，其摆动自如地枢轴支撑在发动机主体上，并与化油器的节气门连接；调速器，其随着发动机转速的上升而增大使该调速器杆向使节气门关闭的方向转动的推力；控制杆，其枢轴支撑在固定结构体上，可在低速位置与高速位置之间进行摆动操作；以及调速器弹簧，其张设在该控制杆与调速器杆之间，随着控制杆从低速位置侧向高速位置侧转动而增大使调速器杆向使节气门开启的方向转动的作用力，在化油器的阻风门上连接自动阻风门装置而成，该自动阻风门装置根据发动机温度的高低而自动开闭阻风门，其中，在控制杆与调速器弹簧之间或者在调速器杆与调速器弹簧之间设有游隙，该游隙在控制杆从低速位置向高速位置侧转动预定角度期间使调速器弹簧处于自由状态，另一方面，在固定结构体与调速器杆之间连接有始终对调速器杆向使节气门开启的方向施力的辅助弹簧，将该辅助弹簧的弹簧常数设定为比调速器弹簧的弹簧常数小。

根据本发明的第一特征，当发动机冷起动时，通过将控制杆设定在低速位置，仅利用辅助弹簧的作用使节气门处于全开状态，另一方面，阻风门通过能够探测到发动机的低温状态的自动阻风门装置而被保持在全闭状态，因而，如果使发动机摇起开动(Cranking)，则发动机的进气负压充分地作用于化油器的燃料喷嘴上，促进较多量的燃料喷出，从而降低了发动机所吸入的混合气的空燃比，能够使发动机平稳起动。