[发明专利]用于插入式混合电动车辆的燃料寿命监测器和引擎管理

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2007年1月8日提交的美国临时申请No.60/883,855的权益。上述申请的披露内容在此作为参考而被引用。

技术领域

本申请的披露内容涉及混合动力车辆，且更具体而言，本申请的披露内容涉及混合动力车辆的引擎管理。

背景技术

在本部分中的陈述仅仅提供了与本申请的披露内容相关的背景技术信息且可不构成现有技术。

内燃机产生可被传递到传动列上的驱动转矩。该驱动转矩通过将驱动转矩乘以传动比的传动装置进行传递。传动装置一般包括多个用于传递驱动转矩的传动比。自动传动装置根据驾驶员输入和车辆运转状况在多个传动比之间自动进行转换。混合动力系典型地包括电机和储能装置(ESD)。在一种模式下，电机利用储存在储能装置(ESD)中的能量驱动传动装置。在另一种模式下，电机受到引擎的驱动而对储能装置进行充电。

当在第一种模式下运转时，混合动力车辆可在不使用引擎的情况下运转。在第一种模式下运转的过程中，在引擎连续运转之间可能要经过延长的一段时间。由于存在该经过延长的一段非运转时间，因此内燃机可能会出现腐蚀和润滑等方面的问题。另外，当引擎不进行运转时，燃料供给装置保持未使用状态。当燃料存放较长时间时，燃料可能会发生劣化，从而导致引擎性能下降。另外，在经过长时间的仅仅电力推进而燃料在燃料箱中晃荡之后且在没有吹扫气流通过蒸气罐时，车载蒸气回收系统可能达到饱和。

发明内容

因此，一种混合动力车辆的引擎管理系统可包括将功率源选定为电动推进系统和内燃机之一的混合动力车辆控制器。混合动力车辆控制器可包括被构造用以根据与内燃机相关联的一组预定的运转参数确定何时需要运转内燃机的引擎运转模块。

一种控制混合动力车辆的方法可包括以下步骤：通过电动推进系统向所述车辆提供原动力；确定从内燃机最近一次运转时起所经过的时间；以及基于所经过的时间比预定数值更大的判断结果运转所述内燃机。

一种控制混合动力车辆的方法，另一种可选方式是或者另外，所述方法可包括以下步骤：确定内燃机燃料贮存器中的燃料的使用时间；并且基于燃料的使用时间大于预定数值的判断结果从而确定是否需要引擎打开运转。

通过在此所提供的说明书的描述，本发明的其它可适用领域显而易见。应该理解：说明书和具体实例旨在仅用于示例性的目的，而不是旨在限制本发明披露内容的范围。

附图说明

在此对所示出的附图进行的描述仅仅用于示例性目的，而不是旨在以任何方式对本申请披露内容的范围进行限制。

图1是根据本申请的披露内容所述的混合动力车辆的示意图；

图2是图1所示控制模块中的各模块的功能框图；和

图3是示出了根据本申请的披露内容所述的混合动力车辆的控制逻辑的流程图。

具体实施方式

下文中的描述本质上仅仅用于示例性目的，而不是旨在对本申请的披露内容、应用或利用进行限制。为了清楚起见，在附图中使用相同的附图标号表示相似的元件。如在本文中所使用地，术语模块指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件程序或固件程序的处理器(共用、专用或分组)和存储器、组合逻辑电路或者提供所述功能性的其它适合的部件。

下面参见图1，图中示意性地示出了示例性的混合动力车辆10。混合动力车辆10包括选择性地驱动传动装置16的引擎12和电机14。混合动力车辆10可以是插入式(plug-in)混合动力车辆或者是任何其它类型的能够在引擎12不运转的情况下延长运转周期的混合动力车辆。引擎12与燃料源例如燃料箱18相连通，且车载蒸气回收罐19与燃料箱18相连通。在一种车辆运转模式下，电机14和引擎12产生驱动转矩以驱动传动装置16。按照这种方式，燃料效率可增大，而排放可减少。在另一种运转模式下，引擎12驱动电机14从而产生用于对储能装置(ESD)20例如蓄电池进行再充电的功率。在另一种运转模式下，电机14利用来自储能装置(ESD)20的能量单独地向传动装置16提供驱动转矩。在又一种运转模式下，引擎12可单独地向传动装置16提供所需的驱动转矩。

引擎12和电机14可经由包括带和带轮的带传动起动/发电机(BAS)系统(图中未示出)联接在一起。另一种可选方式是，引擎12和电机14可经由飞轮传动起动/发电机(FAS)系统(图中未示出)联接在一起，其中电机14被可操作地设置在引擎12与传动装置16之间。预期其它系统可实施用以联接引擎12和电机14，所述系统包括但不限于，被设置在电机14与曲轴之间的链条或齿轮系统。