[发明专利]粘合性有机硅组合物及使用这种组合物的胶粘方法

说明书

技术领域

本发明的一般领域涉及通过加成可交联的有机硅组合物。所考虑的 聚有机硅氧烷(POS)是可冷硫化类型的(RTV)，已知传统上它们是双组分 体系的形式，其硫化可被热加速。

更具体地，在本发明的范围内涉及通过加成反应交联的粘合性有机 硅组合物，其中该反应的动力可通过升高温度而显著地提高。

本发明还涉及使用这种可交联粘合性有机硅组合物胶粘至少两个 基底的方法。

在本发明的范围内，这种方法更特别地应用于生产用于保护车辆乘 客的可膨胀袋，其通常被称作“气囊(airbags)”。

背景技术

传统上，气囊由合成纤维如聚酰胺的布形成，并且以单部件的形式 生产，或者由例如通过胶粘或通过聚酰胺线的缝合而组装的两个部件生 产。以单部件形式生产的气囊的外部面通常涂覆有交联的有机硅弹性体 膜，其形成保护性且机械增强的涂层，而在由缝合在一起的两个部件制 成的气囊的情况下，有机硅弹性体膜在气囊的内部面上提供。通过缝合 进行组装会造成一些缺陷，因为有机硅弹性体膜和布中的针孔在缝合处 形成孔，这会损害密封性能以及耐化学、热和气候侵蚀的性能。必须要 防止空气在连接气囊的两个部件的缝合线处逸出，尤其是当该气囊被用 作侧气囊时。这是因为，为了保护翻滚的车辆中的乘客，覆盖侧窗的侧 气囊保持膨胀的时间必须长于前部或乘客气囊。

已经开发了用于克服这种缝合密封性问题的解决方案，其在于在缝 合处施以胶粘剂接头(joint)。根据这种已知的方法，气囊的部件彼此 上下切割，然后将胶粘剂的带沉积在部件之一上，然后将两个部件压制 以产生接头。胶粘的气囊然后经过生产的“缝合”步骤。

在这种方法中所用的胶粘剂通常是粘合性有机硅组合物。这种粘合 性组合物例如描述于专利EP-B-0 131 854中，并且使得能够获得用于将 两个表面永久胶粘的粘合剂。这种组合物通过混合如下物质获得：

(i)9-70％重量的固体树脂共聚物，其可溶于苯中，包含羟基基团， 基本上由R₃SiO_1/2单元和SiO_4/2单元构成，其中R是包含小于5个碳原子 的单价烃基，(i)中的R基团的至少95％是甲基基团，

(ii)30-91％重量的式为HO(R₂SiO)_aH的聚二有机硅氧烷，其中R如 上定义，并且a的平均值使得(ii)的25℃粘度大于10,000Pa.s。

(iii)基于100重量份(i)和(ii)为0.75-8重量份的有机氢聚硅 氧烷，其与(i)和(ii)的混合物相容并且具有式R_bH_cSiO_(4-b-c)/2的单元，其 中R如上定义，b在1.00至小于2之间，c为0.3-1.00，b+c之和在 1.30至小于3.00之间，平均每个(iii)分子存在多于2个与硅连接的氢 原子，没有硅原子带有多于1个的与硅连接的氢原子，(iii)的SiH单元 与(i)和(ii)的SiOH单元的摩尔比为0.2/1至1/1，并且在硅上存在的 氢原子的重量小于0.05g/100g(i)和(ii)，

(iv)基于100重量份(i)和(ii)为0.5-2重量份的锡基可溶性催 化剂，和

(v)用于混合(i)、(ii)、(iii)和(iv)的足够量的非反应性溶剂， 以获得能够流动的粘合剂，其粘度和固含量的结合使得能够只施加该粘 合剂就可能达到至少0.1mm的粘合剂厚度。

所述用于施加这种组合物的方法具体指出了蒸发溶剂的步骤，这增 加了部件的生产时间并且降低了生产率。

而且，这种粘合剂的性能一般，在任何情况下这种粘合剂均不足以 用于气囊的组装领域。

而在气囊的特定领域中，必须使用具有足够的胶粘强度和高断裂应 力和伸长率的粘合剂。这是因为，当气囊打开时，所述布会非常迅速地 膨胀并且在缝合处的布的变形非常大。这尤其可在侧气囊中观察到，与 前部和乘客气囊相反，对于侧气囊来说，缝合处的布由于袋的复杂形式 而并不向内折叠，而是向外折叠。

还开发了其它配方以提高粘合剂的机械性能。尤其是，专利EP-B-1 225 211描述了一种粘合性有机硅组合物，包含：

A.100重量份的有机聚硅氧烷，其每分子平均具有至少两个烯基基 团；