[发明专利]混合动力汽车及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车及其控制方法，特别涉及能够利用来自内燃 机和电动机的双方的动力而行驶的混合动力汽车及其控制方法。

背景技术

以往以来，已知能够通过模式选择开关的操作而切换高输出模式和低 输出模式的电动车辆(例如，参照专利文献1)。在该电动车辆中，如果在 以低输出模式下的行驶中由于行驶电机的输出不足而使实际加速度以预定 的比率低于要求加速度，则行驶电机的输出增加到不超过高输出模式中的 输出的程度。另外，以往以来，也已知以内燃机为行驶驱动源并且具有通 常模式和能源节省模式作为运行模式的车辆(例如，参照专利文献2)。在 该车辆中，对于加速踏板位置传感器的预定的同样的输出，在选择能源节 省模式时相比于选择通常模式时减少对内燃机的燃料供应量。

专利文献1：日本特开平10-248106号公报

专利文献2：日本特开2006-151309号公报(图8)

发明内容

然而，近年来，能够利用来自内燃机和电动机的双方的动力而行驶的 混合动力汽车广为普及，但是如果对这样的混合动力汽车设置模式选择开 关，能够将运行模式切换到通常模式和低输出模式、能源节省模式这样的 使效率优先的模式中的任意一种模式，则能够实现进一步的能量效率的改 善。但是，上述各专利文献，对在混合动力汽车中选择使效率优先的模式 时进行怎样的控制没有任何公开。

于是，本发明的目的在于：在能够利用来自内燃机和电动机的双方的 动力而行驶的混合动力汽车中选择效率优先模式时，比较适当地控制内燃 机和电动机而使能量效率提高。

根据本发明的混合动力汽车及其控制方法，为了达成上述的目的采用 以下的方案。

根据本发明的混合动力汽车，具备：

能够输出行驶用的动力的内燃机；

能够输出行驶用的动力的电动机；

能够与所述电动机交换电力的蓄电单元；

效率优先模式选择开关，其用于选择使能量效率优先的效率优先模式；

要求驱动力设定单元，其设定行驶所要求的要求驱动力；

目标运行点设定单元，其基于所述设定的要求驱动力，设定所述内燃 机的目标运行点；和

控制单元，其在利用来自所述内燃机和所述电动机的双方的动力行驶 时所述效率优先模式选择开关断开的情况下，控制所述内燃机和所述电动 机，使得所述内燃机在所述设定的目标运行点运行并且获得基于所述设定 的要求驱动力的动力，在利用来自所述内燃机和所述电动机的双方的动力 行驶时所述效率优先模式选择开关接通的情况下，控制所述内燃机和所述 电动机，使得所述内燃机在所述设定的目标运行点运行并且使得由所述电 动机输出的动力比所述效率优先模式选择开关断开时低。

在该混合动力汽车中，在利用来自内燃机和电动机双方的动力行驶时 效率优先模式选择开关断开的情况下，控制内燃机和电动机，使得内燃机 在基于行驶所要求的要求驱动力而设定的目标运行点运行并且得到基于要 求驱动力的动力。另外，在利用来自内燃机和电动机的双方的动力行驶时 效率优先模式选择开关接通的情况下，控制内燃机和电动机，使得内燃机 在基于要求驱动力而设定的目标运行点运行并且使得由电动机输出的动力 比效率优先模式选择开关断开时低。这样，在利用来自内燃机和电动机的 双方的动力行驶时选择效率优先模式的情况下，如果使由电动机输出的动 力比效率优先模式选择开关断开时降低，则行驶用的动力比效率优先模式 选择开关断开时会些许降低，但是能够使由电动机产生的电力消耗量、电 动机等中的损失减少而使车辆的能量效率提高。另外，在利用来自内燃机 和电动机的双方的动力行驶时效率优先模式选择开关接通的情况下，若使 内燃机的输出降低则反而会产生使内燃机的效率降低的可能，但是在该混 合动力汽车中，对于某要求驱动力的内燃机的目标运行点与效率优先模式 选择开关的操作状态无关而被同样地设定，因此能够抑制这样的内燃机的 效率的降低。因此，在该混合动力汽车中，在利用来自内燃机和电动机的 双方的动力行驶时选择效率优先模式的情况下，能够比较适当地控制内燃 机和电动机而使能量效率提高。