[发明专利]两轮摩托车的制动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及两轮摩托车的制动控制装置，具体而言，涉及改善了 制动杆的操作感的两轮摩托车的制动控制装置。

背景技术

两轮摩托车用右制动杆来操作前轮制动，用右制动踏板来操作后 轮制动。如果前轮制动和后轮制动的制动力不处于适当的平衡中，则 两轮摩托车有可能翻倒。因此，驾驶者必须操作右制动杆和右制动踏 板，以适当地保持前后轮的制动力的平衡。另外，例如专利文献1、2、 3中提出了一种不论驾驶者如何操作，均自动且适当地控制前后轮的 制动力平衡的前后轮连动制动系统。

这些前后轮连动制动系统具备防抱死制动系统(ABS)，并且，分 别设有前轮侧制动回路和后轮侧制动回路，根据制动操作，两制动回 路连动，自动且适当地控制前后轮的制动力的平衡。

另外，尽管后述的本发明申请在连接两个轮缸的管路上设置止回 阀等的回流防止装置，但在专利文献4或5中，公开了在连接两个轮 缸的管路上设置止回阀。

专利文献1：日本特开2000-7196号公报

专利文献2：日本特开2005-212680号公报

专利文献3：日本特开2003-25978号公报

专利文献4：日本特开平6-211120号公报

专利文献5：日本特开平5-310114号公报

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在专利文献1中，当前后轮连动制动系统工作时，前轮侧 的油压回路增压，前轮侧主缸内的压力变高，因而制动杆变硬，产生 驾驶者的制动感变得不自然的问题。

另外，在专利文献2中，当驾驶者操作一个制动器且前后轮连动 制动系统工作时，从另一个制动用的液压回路断开主缸，并将该主缸 和反力发生器连接。然后，驾驶者感觉到由反力发生器模拟再现的制 动操作感，因连动制动而产生的液压变动被传送至驾驶者侧。但是， 由反力发生器模拟再现的制动操作感有可能与自然的操作感不一致， 而且，部件数因设置反力发生器而增大，回路构成也有可能变复杂。

另外，在专利文献3中，当踩踏制动踏板而进行后轮的制动时， 提高了操作前轮用主缸的制动杆的操作感觉。但是，专利文献3的前 后轮连动制动系统只是在通过制动杆的操作来进行前轮的制动时，与 其连动并进行后轮的制动，而不在通过制动踏板的操作来进行后轮的 制动时与其连动并进行前轮的制动，不是完全的前后轮连动制动系 统。

所以，本发明的目的在于，提供一种两轮摩托车的制动控制装置， 该制动控制装置是完全的前后轮连动制动系统，当前后轮连动制动工 作时，能够提高制动杆的操作感觉，提供更自然的操作感觉。

另外，如上所述，在专利文献1等中，当踩踏制动踏板进行后轮 的制动时，提高操作前轮用主缸的制动杆的操作感觉。但是，专利文 献1的前后轮连动制动系统只在通过制动杆的操作来进行前轮的制动 时，与其连动并进行后轮的制动，而不在通过制动踏板的操作来进行 后轮的制动时与其连动并进行前轮的制动，不是完全的前后轮连动制 动系统。

所以，本发明的目的在于，提供一种两轮摩托车的制动控制装置， 该制动控制装置是完全的前后轮连动制动系统，当前后轮连动制动工 作时，能够提高制动杆的操作感觉，提供更自然的操作感觉。

此外，在专利文献4和5中，由具备止回阀的管路连接的两个轮 缸分别制动不同的车轮，与上述的两轮摩托车的前后轮连动制动器中 的制动杆的操作感的提高无关，且完全不同。

解决问题的方法