[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及车轮用轴承装置，用于可自由旋转地支撑诸如汽车的车 辆车轮，具体地说，涉及这样的车轮用轴承装置，该轴承装置能够提高 强度和耐久性来延长使用寿命，同时达到其精度并降低制造成本。

背景技术

通常，车轮轴承装置用于通过驱动轮和从动轮的滚动轴承可自由旋 转地支撑用于安装车轮的毂轮。出于结构原因，对于驱动轮通常采用内 轮旋转型，对于从动轮通常采用内轮旋转型和外环旋转型。在这种轴承 装置中广泛使用双列角接触滚动体轴承，因为其具有期望的轴承刚度、 对于未对准的高耐用度，和改进燃料消耗的小转矩。双列角接触滚动体 轴承具有如下结构：多个滚动体被置于静止环与旋转环之间，并且对滚 动体应用相对于静止环与旋转环的预定接触角。

车轮用轴承装置大致分为：第一代结构，其中双列角接触滚动体轴 承的车轮轴承装配在悬架的转向节形成部和毂轮之间；第二代结构，其 中主体安装法兰或车轮安装法兰直接形成在外方部件的外圆周上；第三 代结构，其中内侧滚道面之一直接形成在毂轮的外圆周上；和第四代结 构，其中内侧滚道面直接形成在毂轮和等速万向接头的外圆周上。

在这种由现有技术的双列滚动轴承形成的车轮轴承装置中，因为在 双列轴承中的两个轴承列布置是相同的，尽管其在直线运行过程中具有 足够的刚度，但是在转弯运行过程中不能总是得到最优的刚度。就是说， 车轮和轴承装置之间的位置关系通常设计成使得车辆的重量在直线运行 过程中充分作用在轴承滚动体列的中央，但是较大的径向载荷和较大的 轴向载荷被施加到与转弯方向相反一侧的车辆轴(即，当向右转弯时车 辆左侧的轴)。因此有效的是使外侧轴承列的刚度大于内侧轴承列的刚 度，以便提高轴承装置的耐用度和强度。因此可知图6示出的车轮用轴 承装置，其能够在不加大轴承装置情况下而具有高刚度。在下面的描述 中，当轴承装置被安装在车辆主体上时，术语装置的“外侧”(图中左侧) 表示位于车辆主体外侧的一侧，术语装置的“内侧”(图中右侧)表示位 于车辆主体内侧的一侧。

车轮用轴承装置50由双列角接触滚动体轴承形成，该双列角接触滚 动体轴承包括：外方部件51，该外方部件51在其外圆周上一体形成有主 体安装法兰51c，以便安装在车辆的转向节(未示出)上，并在其内圆周 上一体形成有双列外侧滚道表面51a、51b；内方部件55，其包括毂轮52， 该毂轮52具有在其一端一体形成的用于安装车轮(未示出)的车轮安装 法兰53，在内方部件55的外圆周上与双列外侧滚道表面51a、51b中的 一个外侧滚道表面51a相对地形成的一个内侧滚道表面52a，以及从内侧 滚道面52a轴向延伸的小径台阶部52b，内方部件55还包括装配在小径 台阶部52b上的内轮54，在该内轮的外圆周与双列外侧滚道表面51a、 51b中的另一个外侧滚道表面51b相对地形成有另一个内侧滚道面54a； 双列滚动体56、57，其可自由滚动地包含在外侧滚道面51a、51b和内方 部件55的内侧滚道面52a、54a之间；和用于可滚动地保持滚动体56、 57的保持器58、59。

通过紧固部52c轴向固定不动地紧固内轮54，紧固部52c通过使毂 轮52的小径台阶部52b径向向外塑性变形而形成。在形成于外方部件51 和内方部件55之间的环形开口中安装密封件60、61，以防止包含在轴承 装置内的油脂泄露，并防止雨水或灰尘从外部进入轴承装置。

外侧滚动体列56的节圆直径D1设置为大于内侧滚动体列57的节圆 直径D2。因此毂轮52的内侧滚道面52a的直径大于内轮54的内侧滚道 面54a的直径，并且外方部件51的外侧外侧滚道面51a的直径大于外方 部件51的内侧外侧滚道面51b的直径。而且外侧滚动体56的数量大于 内侧滚动体57的数量。通过设置外侧节圆直径D1大于内侧节圆直径D2 (D1＞D2)，能够获得较大刚度的轴承装置50并由此延长其寿命。

参考专利文献1：日本特开2004-108449号公报。

发明内容

本发明要解决的问题