[发明专利]链传动装置带有作为挤压区域的搭接导向通道段的张紧轨

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于链传动装置的张紧轨，该链传动装置带有可绕支点 枢转的支撑体，该支撑体具有可与链接触的导向通道和可由卡箍 (Spannkolben)加载压力的挤压区域，其中，该挤压区域至少局部通过在周向 上闭合的导向通道段的形成而搭接所述导向通道。

背景技术

现有技术中公知有带有插装的挤压区域的张紧轨。DE202004013921U1 公开了一种用于链传动的张紧轨，其中，该张紧轨具有导向通道。在此，导 向通道如此敞开地构造，使得链可以被轻易地导引经过张紧轨的两个对置的 侧面，并且与设在导向通道底侧的滑衬层体接触。在DE20200401392U1中， 带有挤压区域的压力件夹在导向通道的两侧上，因此压力件搭接导向通道。 卡箍压在挤压区域上。

张紧链应用在用于内燃机的链传动装置、尤其是控制链传动装置中。控 制链将曲轴和凸轮轴相互连接。为了充分地张紧控制链，以防止从设在凸轮 轴和曲轴上的齿轮上滑出，将控制链在张紧轨上张紧。张紧轨具有各种形状。 在目前情况下涉及这样的张紧轨，其具有用于控制链的导向通道，导向通道 布置在挤压区域和张紧轨在张紧时绕其枢转的支点之间。

例如由US4741299，DE4341019A1，US4741299，DE19713824A1， DE19713824A1，US4530681和日本专利文献JP2005/105147A公知了张紧轨。 然而，公知的张紧轨在力传递和力吸收方面有缺点，因为当时公知的张紧轨 不能构造得如此坚固。此外，必须在张紧轨装配在发动机上后在张紧轨上安 装额外的部件，以便为卡箍形成支承面，从而可以通过传递由卡箍施加在张 紧轨的挤压区域上的压力而实现张紧轨的枢转，并实现控制链的预期张紧。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于避免现有技术中公知的缺点。

该技术问题的一类解决方案在于，将挤压区域与支撑体构造成一体的。 构造成一体是指挤压区域和张紧轨的其它区域都是从唯一的部件成型加工 而得到的。这既包括材料结合，也包括在张紧轨、尤其是在挤压区域以及张 紧轨的其余组成部分存在同一种材料。张紧轨由于按本发明的设计更能负 载。张紧链既能更好地承受增大的链应力，也能通过安装在控制链上的卡箍 在挤压区域施加更高的压力。由于按本发明的构造可在发动机上安装由带有 挤压区域的张紧轨和穿入该张紧轨的链组成的组合件。该新型张紧轨替代传 统的张紧轨和传统的单独压力件。控制链和按本发明的张紧轨可以预装配。 装配时间被减少，并由此降低了成本。向张紧轨的力传递通过材料结合的部 件实现。与迄今为止公知的两部分式的方案相反，不需要为获得没有间隙的 连接而与公差协调一致。在整个寿命期间，有利地在挤压区域和张紧轨体之 间不形成间隙。注塑部件和压铸部件多方面的构造可能性保持不变，以便可 以考虑发动机方面的要求。特殊情况下导向通道可以注塑成型，开口的控制 链可穿过该导向通道。在安装由张紧轨和控制链组成的组件之后，控制链被 闭合并且接着通过卡箍张紧。

在各从属权利要求中详细说明和要求保护了各种有利的构造。

如果挤压区域布置在张紧轨远离支点的那一半、优选布置在张紧轨远离 支点的三分之一处，则将是尤其有利的。通过卡箍传递的、作用在控制链上 的压力足够大，以便到达保证控制链不从曲轴和凸轮轴的齿轮上脱落所必需 的链张力。因此导致了不需维护的张紧链和发动机失效保护的运行。在另一 实施形式中，为避免张紧链中的扭曲，如果挤压区域被强化压力承受能力地 设计则是有利的。

在另一有利的实施形式中，如果挤压区域设计为张紧轨的凸起，挤压区 域可尤其良好地制造并且可由卡箍到达。

然后，如果凸起在其方向平行于链运行平面的侧壁上具有若干凹槽，那 么由卡箍传递的压力可尤其好地分布在张紧轨上，而不会导致挤压区域的断 裂。

如果凹槽沿卡箍施加压力的方向针对压力优化地布置，那么在张紧轨中 出现压力时，特定的力变化曲线在该实施形式中尤其好地分布。

在另一实施形式中，为最小化导向通道中的磨损，如果在导向通道中设 置所述链可在其上滑动的滑动衬层体时则是尤其有利的。

如果滑动衬层体夹在张紧轨的端部，那么可以尤其快速且简单地在张紧 轨上安装滑动衬层体。这进一步减少了成本。