[发明专利]用于轨道车辆的轮对操纵杆的固定装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆的轮对操纵杆的固定装置，特别用于将该轮对 操纵杆固定在轮对轴承壳体或轨道车辆转向架的框架上。

背景技术

轨道车辆的轮对通常借助于基本上垂直定向的轮对弹簧与车辆框架或轨道车 辆的转向架框架连接。这些轮对弹簧的主要弹簧方向和稳定方向是竖直的，因此 通常设置轮对操纵杆来接收轴向力和剪切力，所述轮对操纵杆在用于轮对的轴承 壳体为一方与车辆框架或转向架框架为另一方之间产生连接。在此，轮对操纵杆 用于在铁道方向上导向所述轮对并且从而用于在轨道车辆的纵向上传递驱动力和 制动力。此外，轮对操纵杆还必须承受剪切力。为此在DE 3935319A1中建议了 轮对操纵杆相对于转向架框架的纵轴线的倾斜布置。由DE 2735574A1公开了一 种替代的构型，在该公开文件描述了一种具有三个铰接点的轮对操纵杆实施形式， 其中，对转向架框架配置两个铰接点，其中一个铰接点具有较弱的阻尼。

轮对的由轮对操纵杆产生的横向稳定性用于不同的目的。一方面是使轮对在 直线行驶时在轴向方向上稳定，这特别是在高速行驶的情况下和在有缺陷的铁路 路基的情况下是重要的。通过由轮对操纵杆施加的剪切力可以抑制轮对上的振动 并且不仅改善了舒适性而且改善了轨道车辆的行驶安全性。此外，由背景技术公 开的轮对操纵杆用于：对于弯道行驶允许轮对相对于车辆框架或转向架框架进行 转动运动，以便从而使轮相对于轨道的偏角(Anstellwinkel)最小化。为此，根据 在上述印刷册子中公开的布置，轮对的通过弯道行驶时的离心力引起的轴向运动 被转化为期望的转动和轮相对于框架的一定角度。对于这种情况也必要的是：将 由轮对操纵杆产生的剪切力以足够的程度通过轮对操纵杆的固定装置传递到轮对 轴承壳体上。

由DE 3311757A1公开了一种用于轮对操纵杆的支承装置，该轮对操纵杆的 特征是横向延伸的铰链销，该铰链销具有被设计为圆剖面形的端部面，这些端部 面又被框架上的、边缘开放的凹槽接收并且被用一个可螺接的接片覆盖。这种公 开的固定装置在结构上是耗费的，该固定装置一方面由多个单个部件组成，这些 单个部件为了实现足够的形锁合必须被耗费地加工。另一方面，轮对操纵杆的组 装和更换是耗费的。

用于轮对操纵杆的固定点的简单构型在轮对操纵杆的端部上包括一个孔，该 孔用于接收一个具有一轴瓦以及一铰链销的铰链轴承。在此，该轴瓦的至少一个 部分是压入或粘入到该接收部中的元件。也可以考虑螺接。然而这种方式的缺点 是：铰链销与轮对轴承的轴承壳体的公知连接要么在结构上是耗费的并且在竖直 方向上大型构成，要么不能以足够的程度将由轮对操纵杆传递的剪切力导入到轮 对轴承的壳体上并且相应地导入到所述框架上，因为轴瓦的压配合或粘合不能经 受得住这些力。

发明内容

本发明的任务是，克服用于轮对操纵杆的公知固定装置的缺点以及给出一种 在制造上和对于组装结构简单的固定装置，该固定装置不仅可将轴向力而且可将 剪切力从轮对操纵杆传递给用于轮对的轴承壳体或者以相反的方向从轴承壳体传 递给车辆框架或转向架框架。

为了解决问题发明人已经认识到：从这种类型的用于轮对操纵杆的、具有压 入、粘入或拧入的轴瓦的铰链轴承出发，轴承销必须有利地垂直定向，以便将剪 切力直接通过轴瓦传递给接收部的材料并且从而可有效地从壳体或车辆的框架传 递给轮对操纵杆。

按照本发明，这样地拓展具有垂直放置的铰链销的公知构型，使得那个接收 弹性轴瓦和用作铰链销的接收部的元件不是轮对操纵杆本身的部分，而是一个单 独的固定元件，该固定元件与轮对的轴承壳体或车辆框架螺接。于是，该固定元 件和轮对操纵杆之间的连接通过所述铰链销实现，该铰链销在两个方向上突出超 过轴瓦，也就是说该铰链销具有一个第一端部以及一个第二端部，所述端部分别 被轮对操纵杆的一些部分接收。在此，铰链销的第一端部和第二端部可与轮对操 纵杆上的配置的承载部分形锁合或力锁合地连接或者螺接。

特别优选的是具有叉形端部的轮对操纵杆的构型，其中，该叉的腿分别具有 与铰链销的第一端部及第二端部的连接。

按照一个进一步方案，使用一个两件式的轮对操纵杆来代替用于固定铰链销 的第一端部和第二端部的叉形端部，其中，轮对操纵杆的上部的第一部件配置给 铰链销的第一端部，该第一端部向上从轴瓦中突出。相应地，轮对操纵杆的下部 的第二部件与铰链销的向下从轴瓦中突出的第二端部连接。