[发明专利]用于转向系统的联动器件

说明书

技术领域

本发明涉及一种联动器件，该联动器件允许在两个零件之间传递运动， 并且更具体地讲，本发明涉及一种允许在用于机动车辆转向系统的控制装 置与一个转向箱之间传递运动的联动器件。

背景技术

机动车辆转向系统通常具有控制装置以及运动学联动装置，该控制装 置包括可由驾驶员转动的转向盘，该运动学联动装置用于传递该转向盘的 运动并且将该运动转换成车轮围绕一垂直轴线的相应转动。

由驾驶员进行的运动的传递限定了在传递该运动中所涉及的运动学联 动装置系的上游方向以及下游方向。

该转向控制装置值得注意地包括一个转向盘以及一个转向轴，该转向 轴容纳在转向柱中并且通过其末端中的第一端紧固到该转向盘上。当该转 向盘转动时，这个转向轴沿着它绕之转动的柱轴线纵向延伸。

传递给该转向盘的旋转运动值得注意地由本身已知的转向箱来转换。 转向箱通常包括与沿着横向转向轴延伸的齿条相啮合的齿条小齿轮。联杆 与枢转连接的集合将该横向转向轴连接到转向节上，并致使车轮响应于这 个横向转向轴的平移运动而转动。

该转向组件包括在控制装置下游并且在转向箱上游的联动器件。

这个联动器件被用来从该控制装置向该转向箱传递运动，并且该联动 器件是本发明的主题。

控制装置的附接到联动器件上的下游端将在下文中称为上游构件。

转向箱的附接到联动器件上的上游端将在下文中称为下游构件。

已经提出了在控制装置与转向箱之间提供联动的多种方案。

第一种方案一直以来是将由该下游构件所承载的轴插入附接到该上游 构件上的叉头的孔中，插入是通过沿该孔的轴线的平移运动实现的。

该轴和该叉头分别具有一个切口或凹槽以及一个末端开放的孔洞，二 者均垂直于该插入轴线。在该轴关于该叉头的设定的相对位置-称为基准 位置-中，该切口与该孔洞对齐，以便能插入一螺钉。

在插入之后，这个螺钉确保叉头相对于轴就旋转和平移而言均被正确 地定位。

确实，只有当该轴与该叉头处于基准位置时，才可将这个螺钉引入到 该孔洞中以及该切口中。

然而，这个螺钉所不能做的是提供分度，因为就旋转而言，该螺钉无 助于这些部件的相对定位，而仅限于在插入之后确保这个定位是正确的。

其结果是，这种联动方法对于组装不够精确或者不够简单。特别地， 在围绕该轴的轴线旋转定位之前，必须将该轴插入该叉头中。

因此，在插入之前的不正确旋转定位的情况下，有必要进行拆除然后 重新组装。此外，一旦该叉头已被插到该轴上并且在该螺钉被引入之前， 对这个旋转定位进行检查是不容易的。目前，在生产线上，事件的顺序是 至关重要的，而且特别具有破坏性的是不能够确定一个步骤是否已被成功 执行。

因此，在实践上，组装这样一种联动必需有另外的一名操作人员来进 行这种检查，或者必须利用昂贵的检查设备以便确保这种正确的定位。

进一步地，这种联动不能够提供沿该轴的轴线的简单而可靠的平移定 位。

因此，这个方案不允许在上游构件与下游构件之间进行联动的完整、 简单、可靠而快速的组装。

因此，执行插入的操作人员不能保证已经实现了用于旋转和平移二者 的正确的相对定位。

另一种方案是向小齿轮增加一额外的所谓导向件。这个导向件的目的 是当叉头被插到该小齿轮的轴上时引导该叉头的定向。

这个方案也具有多种非常不利的缺陷。

具体地，该导向件被简单地夹到该小齿轮上，因此存在着在该小齿轮 上组装该叉头之前的多个组装步骤的过程中该导向件会不被夹住的高风 险。因为执行时间过程非常短，并且在叉头被组装到小齿轮上时，形成该 联动的零件通常被车辆的其他零件掩蔽，所以操作人员不会注意到该导向 件的缺失。因此，组装将不再被精确执行，从而导致前面提到的缺陷。

此外，该导向件是易碎的，因此存在着该导向件会破裂的高风险。

此外，这个方案必然使与该导向件自身相关联的成本以及与生产该导 向件所需的工具成本增加。

最后，在组装之后，该导向件永久地保留在小齿轮上，即使之后它不 再有其他用处。