[发明专利]传动带的组装装置、组装方法和制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及将板片状的多个元件彼此相向地排列成环状，并将这些元件组装到环形的环上，束缚成为环状而构成的传动带的组装装置、组装方法和制造方法。

背景技术

通常，作为在多个旋转部件彼此之间进行动力传递时所采用的变速机，有能够使变速比阶段性地变化的有级变速机、和能够使变速比连续地即无阶段性地变化的无级变速机。作为后者的无级变速机，公知的有带式无级变速机和环式无级变速机等。其中，带式无级变速机，是采用驱动侧带轮及从动侧带轮这样2组带轮、和绕挂在这些带轮上的传动带，使变速比无阶段性地变化的变速机。作为这样的带式无级变速机所使用的传动带，已知例如下述这样的带，即通过将被称为元件或块等的多个板片，在其板厚方向上相互重合地排列成环状，并且用被称为环或带子或托架等的环形带状体，将这些板片束缚成环形，形成为环状的带。

当在该传动带被绕挂在驱动侧和从动侧的2组带轮上的状态下，驱动侧带轮被驱动时，在元件上，作用有元件与驱动侧带轮的接触部分的摩擦力，以及与驱动侧带轮的力矩相应地从驱动侧带轮对元件施加的元件层叠方向、即元件厚度方向的压缩力。被传递到与驱动侧带轮接触的元件的压缩力，经由未绕挂在带轮上的元件，被传递到与从动侧带轮接触的元件。当压缩力被传递到与从动侧带轮接触的元件时，产生了与该元件和从动侧带轮的接触部分的摩擦力、以及被传递的压缩力相应地使从动侧带轮旋转的力矩。这样一来，在驱动侧带轮与从动侧带轮之间，通过传动带进行动力传递。

作为上述那样的传动带的一例，在日本特开2000-249195号公报中，记载了关于由中心带和加强耐侧压的块构成的“高负荷传动带”的发明，该传动带是机动车、农机的主驱动、辅机驱动的带式无级变速所用的带。该日本特开2000-249195号公报所记载的传动带，由块(元件)和2条环形托架(环)构成，其中，上述块，是由上端具有卡止部的2个带状侧部以及在下端将它们连接起来的连接部件形成的，上述2条环形托架，通过两卡止部嵌入在该元件的两卡止部之间开口的嵌合槽内，不从元件上脱落。另外，在元件的2个带状侧部的前后面，分别设有凸部和凹部，前后的元件之间通过这些凸部和凹部相嵌合，这样一来即使在带的移动中，元件也整齐地排列着。

另外，在日本特开2001-193796号公报中，记载了关于机动车的无级变速机等中采用的“金属带用元件及金属带”的发明。该日本特开2001-193796号公报所记载的金属带，由带状金属制条带(环)、多个金属制元件以及金属制脱落防止体构成，其中，上述环形带状金属制条带(环)，绕挂在驱动带轮与被驱动(从动)带轮的环状槽之间；上述多个金属制元件，由与带轮的环状槽相接的主体部、立设于主体部的相对向的一对柱部、以及设在各卡合突起(卡合部)间的条带插入开口部(凹部)形成，上述各卡合突起设在各柱部的前端；上述金属制的脱落防止体，其宽度比环稍宽，并呈带状。另外，脱落防止体，形成为能够从宽度大的通常状态变成宽度小的挠曲状态，通过将该脱落防止体卡合于元件的各卡合突起，能够防止元件从环上脱落。

另外，在日本特开2000-205345号公报中，记载有关于“CVT带的组装方法和组装装置”的发明。在该发明中，将数个板状元件，在板厚方向上层叠而形成为环状，作为元件组装体，将该元件组装体，组装并保持在能够从直线状变形为环状的填密环部件上，将环部件组装在该元件组装体上。上述板状元件上形成有一对环形槽，该一对环形槽由设在板状元件的两侧部的缺口构成。

上述日本特开2000-249195号公报所记载的传动带，在元件两端的带状侧部形成有卡止环与元件的卡止部，在两带状侧部上方的平面部分形成有使相邻元件彼此相互嵌合的嵌合用凹凸部。即，该嵌合用的凹凸部，在元件的两侧左右对称地设于2个部位。接着，通过将2列环嵌入形成在两带状侧部之间的嵌合槽，用卡止部将其卡止，从而组装起来，构成了传动带。

在该传动带中，在将元件组装到环上时或者将已组装在环上的元件从环上卸下时，必须要使并列成2列的环的一部分实现相互重合的状态。即，在对2列环组装元件或卸下元件时，必须通过对2列环加以扭转使其相互重合，形成使2列环的宽度比元件的两卡止部间的开口宽度小的状态。

为了对2列环加以扭转使其成为相互重合的状态，必须使相邻的元件彼此在各自的相对面内相对旋转即使其摆动(rolling)。但是，日本特开2000-249195号公报所记载的传动带，在元件的左右两侧在2个部位设置有使相邻元件彼此相互嵌合的凹凸部，所以元件之间的摆动方向的动作受到限制。其结果，难以使2列环成为相互重合的状态，存在不能组装传动带的可能性。