[发明专利]气缸盖

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的气缸盖，尤其涉及具有气缸盖主 体、安装在所述气缸盖主体上的凸轮轴壳体和安装在所述凸轮轴壳体 上的凸轮盖的气缸盖。

背景技术

日本专利申请公开No.2004-92567(JP-A-2004-92567) 描述了一种内燃机的气缸体，其具有安装在发动机气缸体上的气缸盖 主体、安装在气缸盖主体上的凸轮轴壳体和安装在凸轮轴壳体上的凸 轮盖。凸轮轴壳体具有用于支撑发动机凸轮轴的支撑部分。凸轮轴被 凸轮轴壳体的支撑部分和凸轮盖可旋转地支撑。

使用这种将气缸盖和凸轮轴壳体分离设置的结构的原因 是为了改善将发动机组件安装到发动机上的可加工性。更具体地，在 一侧上，发动机气门和气门驱动机构的一些组件安装在气缸盖主组上， 在另一侧上，凸轮轴安装在凸轮轴壳体的支撑部分上。然后，凸轮轴 壳体通过几个螺栓固定到气缸盖主体上，由此完成了气门驱动机构到 气缸盖的安装。从而，根据该方法，改善了将发动机组件安装到发动 机的可加工性。

其间，为了可旋转地支撑凸轮轴，在凸轮轴壳体与相应 的凸轮盖之间形成圆形的凸轮孔。更具体地，凸轮孔由形成在凸轮轴 壳体的相应支撑部分上的半圆形支撑凹入部分和形成在相应凸轮盖上 并且面对凸轮轴壳体的支撑部分上对应的半圆形支撑凹入部分的半圆 形支撑凹入部分形成。这些凸轮孔中的每个都需要具有预定水平的圆 度。因此，如上所述，在安装凸轮轴之前必须将各凸轮孔滚圆(round)。

凸轮孔的滚圆需要在与凸轮轴壳体和凸轮盖被实际安装 到发动机上时相同或相似的情形下执行。也就是说，当用于螺接凸轮 轴壳体和凸轮盖的螺接点和用于紧固各螺栓的紧固轴向力不同于将凸 轮轴壳体和凸轮盖安装到发动机上的螺接点和紧固轴向力时，即使将 凸轮孔滚圆成达到预定水平的圆度，当凸轮轴壳体和凸轮盖被安装到 发动机上时也可能降低各凸轮孔的圆度。因此，通常，在将凸轮轴壳 体和凸轮盖安装到气缸盖主体或模型气缸盖主体上之后进行凸轮孔的 滚圆。

但是，在这种情形下，在将凸轮孔滚圆之后，必须将凸 轮轴壳体和凸轮盖从气缸盖主体或模型气缸盖主体上拆除，然后在组 装发动机时将它们再次安装到气缸盖主体上。因此，根据这种传统凸 轮孔滚圆加工方法，因为在将凸轮孔滚圆时使用气缸盖主体或模型气 缸盖主体，所以尽管凸轮轴壳体与气缸盖主体分离设置，但是该滚圆 方法成本高，并且需要大量的工作。另外，当使用模型气缸盖主体滚 圆凸轮孔时，模型气缸盖主体的花费增大了制造成本。

发明内容

本发明提供一种气缸盖，使各凸轮孔的圆度的降低最小 化，并且简化了滚圆凸轮孔的程序，而不使凸轮轴壳体的结构复杂化。

本发明的一方面涉及气缸盖，其具有气缸盖主体、安装 在所述气缸盖主体上的凸轮轴壳体和安装在所述凸轮轴壳体上的凸轮 盖，用于支撑凸轮轴的凸轮孔限定在所述凸轮轴壳体与所述凸轮盖之 间。根据该气缸盖，所述凸轮轴壳体具有通孔，在组装发动机时，第 一螺栓被插入所述通孔，以将所述凸轮轴壳体和所述凸轮盖一起固定 到所述气缸盖主体上，并且所述通孔具有形成在该通孔内表面上的内 螺纹，当在组装所述发动机之前加工所述凸轮孔时，第二螺栓被临时 地紧固到所述内螺纹上，以将所述凸轮盖固定到所述凸轮轴壳体上。

根据上述气缸盖，当组装发动机时，将所述凸轮轴壳体 和所述凸轮壳一起固定到所述气缸盖上。此时，所述第一螺栓被插入 所述通孔。另一方面，当在组装发动机之前加工所述凸轮孔时，将所 述凸轮盖固定到所述凸轮轴壳体上。这时，将所述第二螺栓临时地紧 固到形成于所述通孔内表面上的内螺纹上。在此期间，通过紧固所述 第二螺栓，且其紧固轴向力等于所述第一螺栓被紧固的紧固轴向力， 可在与所述凸轮轴壳体和所述凸轮轴被实际安装到发动机上时相同或 相似的情形下进行所述凸轮孔的滚圆。因此，根据该结构，能够使将 所述凸轮轴和所述凸轮盖安装到发动机上时发生的所述凸轮孔的圆度 的降低最小化。也就是说，如果如上所述滚圆所述凸轮孔来获得预定 水平的圆度，那么即使在所述凸轮轴壳体和所述凸轮盖被安装到发动 机上之后也可保持获得的圆度。因此，根据上述气缸盖，能够简化滚 圆所述凸轮孔的加工过程，并节省滚圆所述凸轮孔的成本和劳力。