[发明专利]阀单元、制动控制装置、汽车制动设备以及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电气动制动控制装置的阀单元，用于控制增 强空气量的阀装置，以控制汽车驻车制动器。本发明此外涉及一种具 有这种阀单元的电气动制动控制装置。本发明此外涉及一种具有这种 制动控制装置的电控气动汽车制动设备。本发明最后涉及一种具有这 种电控气动制动设备的汽车。

背景技术

用于控制汽车驻车制动器的电气动制动控制装置的阀装置例如由 DE 103 36 611 A1或者EP 1 571 061 A1公开。所公开的这些制动控制 装置应用到制动设备中，这些制动设备除了可借助制动踏板操作的行 车制动器外，还具有借助电信号发送器操作的驻车制动器(通常也称 为停车制动器或手制动器)。

驻车制动器在这种公知的制动设备上按规定借助弹簧蓄能制动缸 接合。为释放驻车制动器，必须向弹簧蓄能制动缸的弹簧蓄能件施加 压缩空气。为此需要对弹簧蓄能件进行通气。通气所需的压力由压缩 空气储备装置输送。但这种压力输送不是持续接通的，而是也可以被 截断。此外，弹簧蓄能制动缸内的压力也会下降，也就是使弹簧蓄能 件排气。通过这种排气接合驻车制动器。

为控制弹簧蓄能制动缸内的压力，传统上使用中继阀。利用这种 中继阀可以控制从压缩空气储备容器向弹簧蓄能制动缸的弹簧蓄能件 的压力输送。控制在借助电气动的阀装置情况下进行，特别是借助调 节输送到中继阀上的控制压力的可电操作的电磁阀进行。

在依据DE 103 36 611 A1公开的制动设备上为此使用双稳态阀。 这种阀可以采用两种稳定的状态。在电流中断的情况下阀保持瞬间调 整的状态。此外在这种制动设备上，双稳态阀与中继阀的控制输入端 之间连接一个保持阀。借助双稳态阀和保持阀或者可以保持、提高或 者可以降低控制输入端的压力。中继阀输出端上的压力以相应的方式 改变。按照这种方式，借助输送到双稳态阀和保持阀上的电信号可以 释放或者接合驻车制动器。

但双稳态阀由于其结构而复杂并因此昂贵。此外，双稳态阀如上 所述在供电中断时停留在其以前的状态下。因此在供电中断时，汽车 利用这种制动设备不能可靠停车。也就是说，汽车不能这样停车，即 弹簧蓄能制动缸的弹簧蓄能件自动和持续排气并因此接合驻车制动 器。

虽然DE 35 01 708 A1已经提出其结构上不太复杂的可电磁操作 的多路阀。特别是提出在一个多路阀内具有两个彼此相对设置的阀。 在此方面，为两个阀的每一个分配各一个衔铁，其与设置在两个阀之 间的线圈共同作用。分配给衔铁的弹簧在此方面这样设计，即需要用 于操作两个阀的不同的磁力。这种磁力通过施加流经线圈的电流产生。 通过为每个阀分配一个单独的衔铁，可以通过线圈的相应供电而彼此 独立操作两个阀。

但所公开的这种阀的缺点是，在该阀不被供电的状态下，其输入 端与通向消耗器的输出端连接，而阀的出口则被截断。如果取代上述 的双稳态阀和保持阀而使用这种阀，那么在供电中断的情况下，全部 储备压力导入中继阀的控制输入端并因此由于由此产生的对弹簧蓄能 制动缸的弹簧蓄能件的通气而使驻车制动器释放。但这一点是不希望 的，因为在供电中断的情况下汽车不再能够可靠停车。

发明内容

本发明的目的因此在于，提供一种用于电气动制动控制装置的简 单的阀单元，所述阀单元用于控制增强空气量的阀装置，所述电气动 制动控制装置用于控制汽车驻车制动器，所述阀单元即使在供电中断 的情况下也可以使汽车可靠停车。

该目的通过下面所介绍的本发明得以实现。

通过使用用于对增强空气量的阀装置的控制输入端进行排气而具 有三种状态的排气阀，依据本发明可以进行多级排气。在排气阀的第 一状态下，增强空气量的阀装置的控制输入端通过孔节流并因此可以 缓慢排气。这种节流排气相当于第一级排气。在排气阀的另一种状态 下，增强空气量的阀装置的控制输入端不节流并因此可以突然排气。 这种不节流的排气相当于第二级排气。在排气阀的另一种状态下设计， 增强空气量的阀装置的控制输入端不排气。

如果汽车驻车制动器需要缓慢接合，那么具有优点的是控制输入 端节流排气。这一点特别是在供电中断时所希望的，因为汽车然后可 以缓慢减速并可靠停车。增强空气量的阀装置的控制输入端突然全排 气并因此弹簧蓄能制动缸的弹簧蓄能件突然全排气，适用于驾驶员例 如借助行车制动器已经使汽车停车并希望接合驻车制动器的情况。这 一点可以突然进行，而由此不会出现交通危险。