[发明专利]车用变压器

说明书

技术领域

本发明涉及安装在车辆的底板下使用的车用变压器。

背景技术

一般来讲，在车用变压器的箱内部封入绝缘并兼作冷却剂的绝缘油，通过 强迫油循环泵使该绝缘油循环，将油送入设置在箱外部的冷却装置进行冷却。 图9是表示包括这样的冷却结构的以往的车用变压器的俯视图。图9是从车辆 31的底板面看到的地面侧的俯视图，粗箭头表示车辆的行进方向。如图所示， 在车辆31的底板下安装内部容纳有铁心和线圈(未图示)并封入绝缘油的变压 器本体32、以及冷却绝缘油的冷却装置33。在变压器本体32的一端侧设置绝 缘油的流出口32b，在另一端侧设置流入口32a，流出口32b侧通过强迫油循 环泵34和连接管35与冷却装置33的入口部连接，流入口32a侧通过连接管 36与冷却装置33的出口部连接。

通过强迫油循环泵34的驱动，变压器本体32内的绝缘油通过连接管35 向冷却装置33传送并被冷却，通过另一连接管36再次返回到变压器本体32 内。即，在变压器本体32内形成单向流动的绝缘油的流通路径(箭头)(例如参 照专利文献1)。

在通过绝缘油冷却变压器内部时，为了提高冷却效率，希望箱内的绝缘油 的流动尽可能均匀。于是，通常，在矩形的变压器箱的情况下，使绝缘油在箱 内沿对角线方向流通。所以，冷却装置33配置在箱的一面侧的时候，例如将 冷却装置33的入口部与设置在箱的一面侧的流出口32b连接，将冷却装置33 的出口部与设置在与箱的一面侧的相反侧的面的流入口32a通过较长的连接管 36连接。

上述专利文献1所示的车用变压器也是基于这样的想法，在变压器本体32 的对角线方向设有绝缘油的流入口32a和流出口32b，流入口32a侧通过绕行 在变压器本体32的侧面的较长连接管36连接于冷却装置33的出口部。

这样，以往车用变压器的变压器本体32和冷却装置33的连接中，至少一 方需要较长的连接管36，因此存在的问题是，需要连接管36绕转用的空间， 另外，增加零部件数量及配管内的绝缘油，连接操作也需要时间。

专利文献1：日本专利特开平11-176650号公报(第二页、及图8)

发明内容

本发明是为解决上述问题而完成的，其目的是设计箱内的流通路径，得到 简化箱和冷却装置的连接、实现小型化和重量轻的车用变压器。

本发明涉及的车用变压器，包括：铁心、在铁心的中央脚上卷绕的绕组、 容纳铁心及绕组的箱、冷却充入在箱内的冷却剂的冷却装置、以及使冷却剂强 制循环的循环泵，其中，通过设置将流过绕组内部的冷却剂的流通路径分为两 部分的隔开构件，将箱内分为两部分并形成第一冷却剂流通路径和第二冷却剂 流通路径，在箱的一端侧使两条冷却剂流通路径连通，在另一端侧使第一冷却 剂流通路径与冷却装置的一端部连通，使第二冷却剂流通路径与冷却装置的另 一端部连通，冷却剂在第一冷却剂流通路径内从冷却装置侧向箱的一端侧流 通，经由连通部在第二冷却剂流通路径内从箱的一端侧向冷却装置侧循环。

若采用本发明的车用变压器，由于用隔开构件将箱的内部隔开分为两部 分，并形成第一和第二两条冷却剂流通路径，使两条冷却剂流通路径在一端侧 连通，在另一端侧分别使第一冷却剂流通路径与冷却装置的一端部、以及第二 冷却剂流通路径与冷却装置的另一端部连通，使冷却剂在第一冷却剂流通路径 和第二冷却剂流通路径循环，因此不需要使连接箱和冷却装置的连接管绕转， 所以不需要较长的连接管，使配管的连接操作简化，可以使车用变压器实现小 型化、和重量轻。

本发明的上述之外的目的、特征、观点及效果从本发明参照附图的以下详 细说明可以更加清楚。

附图说明

图1是表示根据本发明的实施方式1的车用变压器的内部构造的平面剖视 图。

图2是表示图1的中央部的截面的正剖视图。

图3是插入图1的绕组的线圈板间的绝缘垫片的图。

图4是表示根据实施方式2的车用变压器的内部构造的平面剖视图。

图5是表示图4的中央部的截面的正剖视图。

图6是表示图4的隔开构件的图。

图7是表示根据实施方式3的车用变压器的内部构造的平面剖视图。

图8是表示图7的中央部的截面的正剖视图。

图9是表示以往的车用变压器的结构的俯视图。

具体实施方式