[发明专利]限速器系统

说明书

本发明涉及一种用于汽车等的限速器系统。本发明尤其涉及一种适用 于交通工具的限速器系统，在该交通工具中，包括例如加速器踏板的机械 使动器的机电节气门使动器与适当的信号发生装置相关联，且电子地而非 通过直接的机械连接来耦合到并控制运行中的发动机速度。

机动车广泛用于个人和公共运输以及货物运输。据公认，由于各种各 样的原因，例如经济或安全的原因，为了遵守立法或管理制度，或者出于 一些其它目的，交通工具的所有者或操作人员可能希望将交通工具的速度 限制在预定的最大值。

通常通过对驾驶员操作系统的操作来控制和改变交通工具速度，该驾 驶员操作系统用于改变发动机速度并因此而改变传送到驱动系统的速度。 此系统通常被称为节气门系统。最普遍地，通过可以由驾驶员下压的脚踏 式加速器或油门踏板来起动速度降低或节气门系统，下压的程度被设置来 控制发动机速度。手动加速器装置，例如手柄，也是众所周知的。

在传统的机械驱动速度控制或节气门系统中，加速器踏板、手柄等被 机械地耦合到燃料/空气输送系统中的节流阀，从而使踏板、手柄等的下 压或其它操作等打开节流阀，增加燃料/空气供给，并导致发动机速度增 大由此导致交通工具速度的增大。由于节流阀的节流作用，该术语开始宽 泛地用于整个发动机速度控制系统。在这种机械节气门系统中，可通过多 种机械驱动方式来限制速度，例如，通过提供次级装置来限制阀门可被打 开的程度，或通过以期望的速度将节气门踏板或手柄与阀门分离。尤其， 可装配限速器系统，该限速器系统用于通过适当地放置装配在燃料供应管 路中的阀门装置来限制进入系统的燃料或燃料/空气流。

在较新的交通工具中，日益采用所谓的“线控驱动(drive-by-wire)” 发动机速度控制系统，其中不再存在位于机械加速器使动器与节流阀或其 它控制机构之间的直接机械连接。代替地，使用间接的电子或机电系统， 其通常并入机电加速器使动器单元。通过设置此机电系统，使得当例如加 速器/油门踏板或手柄等机械使动的节气门使动器被下压或以常用方式进 行其它操作时，产生电信号，可通过发动机管理系统来处理该电信号以便 以任何适当的方式来控制发动机速度，例如，通过控制燃料入口和/或进 气口或通过其它方式。如本文中所使用，“节气门”在最宽泛的意义上用 于表示控制发动机速度的使动系统，并且不是只意味着其中发动机具有传 统的节气化油器入口的系统，而是意欲涵盖用于控制发动机速度的任何使 动系统，尤其是通过以任何方式来控制发动机的燃料入口和/或进气口的 使动系统。

在电子系统中，节气门使动器产生的信号以某个函数关系随着使动程 度，例如，加速器踏板或手柄的下压或进行其它操作的程度而变化。如在 完全机械系统中，系统将被配置使得较大程度的使动，例如加速器踏板的 较大下压，将产生较大的信号，该较大的信号倾向于被发动机管理系统理 解为指示较大的发动机速度。然而，加速器踏板、手柄或其它节气门装置 与节流阀、燃料注入系统或控制发动机速度的其它控制装置之间无直接的 机械使动连接。

由于上述原因，还可能出现许多其中需要将交通工具速度限制在预定 最大值的情况。然而，节气门系统内不再存在直接的机械连接，并且为这 种直接机械节气门系统开发的这类纯机械限制装置不再必然适用。

大多数的线控驱动交通工具包括复杂的电子发动机管理系统，接收来 自机电节气门装置的输入信号和使用此信号来控制发动机速度仅是其功 能之一。这种发动机管理系统可能包括与巡航控制功能和巡航控制速度的 设置相关联的更为复杂的能力。尽管这种发动机管理系统可以因此经过修 改后被用于设定最大速度，但在只要求简单的预定上限速度情况下，其可 能成为过于复杂和昂贵的代用品。当要求简单的极限速度时，期望一个不 必要求复杂的发动机管理计算机的选择。

在具有复杂的发动机管理系统的交通工具中装配简单的次级限制装 置可能出现困难，尤其在该装置为用于限制进入发动机的燃料或燃料/空 气流的类型时。许多常规的复杂发动机管理系统很可能将燃料流中的这种 意外变化当作故障来处理，并且可能关闭发动机或转到一些安全模式操 作。其它系统在燃料流中出现意外变化的情况下可以继续运行，但是，这 将冒着长期损害的风险。因此，用于限制或中断燃料供给的次级系统的装 配可能与交通工具发动机管理系统不兼容。