[发明专利]汽车冷却液控制阀

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种汽车供暖系统，特别是，本发明涉及一种用于对汽车供暖系统中的冷却液进行控制的控制阀。

背景技术

一般的机动车都带有加热器(即供暖系统)，其被用来将暖空气有选择地引入到载客室中。随着暖空气在整个载客室中循环流动，载客室中的温度将升高到所希望的温度区间内。因而，坐在机动车载客室中的乘客就能保持感觉的舒适。

上文提到的典型加热器包括如下的部件以及其它一些部件：控制阀、加热器芯体、以及风扇。被加热后的冷却液一般是借助于柔性管路或其它类型的导管而被引流向加热器芯体。该加热器环路通常与车辆的散热器环路是并联连接的。随着发动机的工作，冷却液的温度将上升。控制阀被用来对热的冷却液从发动机舱向加热器芯体的流动进行管理。控制阀允许流向加热器芯体的热冷却液越多，加热器芯体就变得越温热。利用风扇来使空气从温热加热器芯体的周围流过，由此使载客室内的温度升高到所需的温度范围。

上述控制阀中的许多类型还带有旁通出口。旁通出口使得控制阀可将热冷却液返送向散热器，而不让冷却液流经加热器芯体。由于加热器芯体通常位于载客室内，所以，在载客室内不需要额外供热的温暖天气或炎热天气，控制阀可利用旁通出口的这一性能是特别有利的。利用旁通出口，控制阀能简单地将热的冷却液保持在发动机舱内，使其远离车辆中的乘客。旁通出口还允许实现了如下的操作：即使在不需要供暖加热的时候，促使冷却液流经供暖系统的泵也能继续工作。

为了确保整个载客室被均匀地加热、或者载客室中的某些区域被供给了额外的热量，某些新型机动车和/或大型机动车带有多于一个的加热器。例如，大型运动功能车辆(SUV车辆)、箱式货车或公交车可能会长具有前部加热器和后部加热器。借助于前部/后部控制阀以及加热器芯体，前部加热器能对排送到载客室前部中的供热量进行管理，而后部加热器则对排送到载客室后部中的供热量进行控制。为了确保热量不会被不适当地排入到载客室中，前部加热器和后部加热器采用了控制阀，以使得位于载客室前部和后部的乘客在炎热天气和寒冷天气都能保持舒适的感受。

在某些应用场合中，需要具备这样的能力：能对热冷却液流向前部和后部加热器中前加热器芯体和后加热器芯体的流动进行独立的控制，而且需要设置旁通出口，在这样的应用中，典型的方案是采用某些组合结构，这些组合结构包括控制阀、T形三通管、以及利用柔性互连管路联接到一起的其它部件。在其中至少一种这样的应用中，利用旁通阀来控制热冷却液向前加热器芯体的流动，并利用两端口开闭阀来对热冷却液流向后加热器芯体的流动。

但不幸的是，控制阀、用于对控制阀进行调控的致动器、T形三通件、连接装置、将各个部件连接到一起的管段、以及其它的加热器部件都增大了多路供暖系统的总成本。此外，各个部件都会出现磨损、失效、和/或泄漏，因而，需要进行更换。必须对磨损、失效、或泄漏部件进行更换的操作是耗时的费力工作，这也将增大系统的成本。具有很多个零部件的多路供暖系统的不受欢迎的。

因而，本技术领域中希望设计一种这样的流量控制阀：其简化了多路供暖系统的管路连接以及组装，且不会牺牲对分立加热器执行独立控制的能力。本发明提供了一种这样的控制阀，从下文对本发明的描述可清楚地认识到本发明的这些优点以及其它的优点、以及其它一些创造性的特点。

发明内容

本发明提供了一种流量控制阀，其简化了多路供暖系统的管路连接以及组装，且不会牺牲对分立加热器执行独立控制的能力。为了完成这一任务，流量控制阀采用了可转动的缸筒作为流道和冷却液的引流装置。通过将旁通出口集成到控制阀的总体设计中，则即使在车辆载客室不需要供暖或关闭供暖的时候，流量控制阀也能允许冷却液连续地循环流动。此外，在温暖天气和炎热天气时，热的冷却液未被不妥地送入到车辆的载客室中，从而允许加热器芯体辐射热量。

在本发明的一种实施方式中，流量控制阀包括四个端口—即一个入流端口、前加热器出流端口、后加热器出流端口、以及旁通端口。利用致动器对流体流经流量控制阀各个端口的流动进行控制，该致动器对位于入流端口与出流端口之间的导流缸筒的定位进行控制。缸筒的定位能实现完全旁通绕流的操作、完全流向前加热器的操作、按比例流向前加热器和后加热器的操作、以及这些操作的组合形式。

从下文结合附图所作的详细描述可更加清楚地了解本发明的其它方面、目的、以及优点。

附图说明

附图被包含在说明书中，并作为说明书的组成部分，附图表示出了本发明的几个方面，并与文字说明一起来解释本发明的原理。在附图中：