[发明专利]用于控制汽车的至少一个加热塞的装置和方法

说明书

现有技术

本发明涉及一种用于控制汽车的至少一个加热塞的方法和装置。

通常在起动内燃机时为了加热燃烧室而使用加热塞。根据内燃机的 运行状态对至少一个加热塞进行控制。

发明内容

本发明的优点

根据本发明看出，当根据一个与排气温度有关的，和/或与满足燃料 条件有关的参数对加热塞进行控制时，在确定运行状态中可明显地降低 废气的排放。

因此，特别是在已冷却的发动机中变换推进时可明显地降低烟尘的 排放。特别是在从滑行运行过渡到正常的行驶运行时可明显地降低白烟 和/或黑烟。根据本发明看到，在较长时间的滑行运行时，或者在比较长 时间下坡行驶时，在此时特别是喷入的油量少，或者甚至不喷油，燃烧 室受到冷却。当紧接着喷入大量燃料时，这种喷油必然带来提高烟尘排 放。根据本发明通过对加热塞相应的触发抵消这种冷却。优选地规定， 当存在某些条件时如此地给加热塞通以电流，即将这些加热塞进行预加 热。这种预加热的目的是在变换推力时，特别是在突然式增加喷油量时 在很短的时间内-例如小于0.55-达到加热塞的工作温度。优选地在高度 和在梯度上如此适度地设计预加热，即尽可能少地损害加热塞的使用寿 命。优选地排气温度和/或时间上的燃料量被视为条件。当该排气温度降 到低于一定的阈值时则起动加热过程。当在一定的时间内燃料量低于阈 值时相应地起动加热过程。优选地当某个时间燃料量的数值为零起动加 热过程。也可替代地规定，将这两个条件进行组合。这例如是以如此方 式实现的，即检测是否存在这两种条件，当满足这两个条件之一时即起 动加热过程。

在加热过程中根据内燃内的运行参数，如特别是根据发动机转速、 燃料量、外部温度和/或排气温度对加热塞进行触发。通过这一措施可以 达到给加热塞输送足够的能量，以达到对燃烧过程的足够的热支持。此 外，防止不必要地给加热塞提供能量，这样做会导致加热塞的过热或甚 至其结果可能是损害加热塞。

附图说明

在附图中示出本发明的几个实施例。在下述说明中对这几个实施例 进行详细的说明。这些实施例是：

图1：用于控制至少一个加热塞的装置的主要部件。

图2：状态图。

图3-5：根据本发明的方法的流程图。

具体实施方式

图1示出根据本发明的装置的主要部件。一个加热塞100和一个电 流测量装置120和一个开关装置110串连在电源电压的两个接头之间。 在所示实施例中给每个加热塞设置一个电流测量装置120和一个开关装 置110。也可如此地设计根据本发明的装置的布局，即给一个内燃机的 多个加热塞，或者为一个内燃机的所有加热塞设置一个共同的开关装 置，和/或一个共同的电流测量装置。

所示的实施形式-在该实施形式中给每个加热塞配设一个电流测量 装置120和一个开关装置110-具有如下优点，即可单个地触发加热塞和 对流过加热塞的电流进行分析。若将多个加热塞组成一个组，或者所有 的加热塞一起通过一个开关装置进行触发，或者共同对电流进行分析， 这种做法的优点是可以节省昂贵的部件，如开关装置，并且大大地节省 成本。然而这种做法的缺点是，只能共同地触发或者共同地分析多个或 者所有的加热塞的电流。

此外还设置一个控制单元130，该控制单元除了其它的未示出的结 构部件外还包括一个分析装置133和一个触发装置135。该触发装置135 触发开关装置110，为的是给加热塞提供所需的能量。分析装置133分 析在电流测量装置120上降下的电压，以求出流过加热塞的电流。优选 地将电流测量装置120设计成欧姆电阻。