[发明专利]V型柴油机的进气控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及V型柴油机的进气控制装置，其控制供给到V型柴油 机的进气的状态。

背景技术

近来，根据对于更高功率和更大排量的需求，增加了车辆柴油机 中的气缸数量。例如，如果柴油机具有六个或八个气缸，那么发动机 常常布置成V型，其中气缸布置成V形形状，以节约发动机舱内的空 间。如图4中所示，V型发动机的进气通道2包括共用的上游部分和 分叉的下游部分，该分叉下流部分连接到一对气缸列1L、1R。进气 这样分配到对应的气缸(例如，参见专利文献1)。在进气通道2的上 游部分(即，气缸列1L、1R的共用部分)在设置调节进气流量的进 气节流阀3。因此，通过共用的进气节流阀3同时调节供给到气缸列 1L、1R的进气量。

但是，如果这种结构的柴油机具有大的排量，那么进气流量在较 宽的范围内变化。因此，使用为两个气缸列共用的进气节流阀难以在 较宽的范围内精确地调节进气流量。

例如，如图5中所示，分别为气缸列1R、1R设置进气通道2L、 2R，并在相应的进气通道2L、2R中布置进气节流阀3L、3R。该结 构将各进气节流阀3L、3R的进气流量调节范围缩小至为气缸列共用 的进气流量节流阀所需进气流量调节范围的一半。因此，可精确调节 进气流量。

[专利文献1]日本专利公开No.2004-124778

发明内容

但是，使对应于气缸列1L、1R的进气通道2L、2R的长度、形 状或环境温度相同是非常难的。这使得必须根据进气通道2L、2R中 相应一个的状态来控制各进气节流阀3F、3R的操作。这使得这类操 作控制中所含的各进气节流阀3L、3R的结构变得复杂，并增加了计 算负荷。

到此，虽然借助于实例描述了进气节流阀的问题，但是该问题通 常对于改变在V型柴油机进气通道内流动的进气状态的其它致动器是 共有的，例如，调节从废气通道再循环至进气通道的废气量的外部废 气再循环机构的废气流量调节阀、或改变增压器增压压力的增压压力 改变机构。

因此，本发明的目的是提供一种V型柴油机的进气控制装置，其 通过设在进气通道内的一对致动器来精确改变进气的状态，并且在不 使致动器操作控制中所含结构复杂的情况下就抑制了计算负荷的增 加。

为实现上述目的，提供一种V型柴油机的进气控制装置，其具有 进气通道、致动器和控制所述致动器的操作的控制装置，其中进气通 过所述进气通道供给到形成在所述V型柴油机的一对气缸列中的各气 缸，所述致动器改变在所述进气通道中流动的进气的状态。所述进气 通道包括分别连接到所述气缸列之一的一对连接部分、将所述连接部 分连接在一起的会聚部分、以及从所述会聚部分分叉并且向上游延伸 的一对分叉部分。所述致动器设置成对应于各所述分叉部分，并且其 中所述控制装置根据共同目标控制值反馈控制各所述致动器的操作。

在该结构中，所述致动器布置在所述进气通道的相应分叉部分内。 因此，与由为两个气缸列共用的致动器改变进气流量状态的情形相比， 各致动器的可操作范围变小。这允许各致动器精确地改变进气流量的 状态。在通过所述致动器改变了进气状态之后，进气临时在所述进气 通道的会聚部分混合在一起。然后，进气通过相应的连接部分分配到 所述气缸列中。这使得不必单独控制所述致动器的操作。换句话说， 根据共同目标控制值控制所述致动器的操作。这防止了致动器操作控 制所含结构变得复杂，并防止了计算负荷的增加。进气状态包括，例 如，流量、压力、进气流量的温度、以及进气中再循环废气的浓度和 温度。

上述V型柴油机的进气控制装置优选具有一传感器，其检测在所 述进气通道中流动的进气的状态，所述传感器设置成对应于各所述分 叉部分。

在该结构中，所述传感器设在所述进气通道的相应分叉部分内。 因此，与由为所述气缸列共用的传感器检测进气流量状态的情形相比， 各传感器可检测的范围变小。这允许各传感器精确地检测进气的状态。

在上述V型柴油机的进气控制装置中，所述传感器优选包括各自 布置在所述分叉部分之一中的一对进气流量传感器。所述控制装置优 选通过求由所述进气流量传感器提供的检测值的平均值来计算在所述 进气通道内流动的进气的量。