[发明专利]设有预冷却器的双流式涡轮发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装有预冷却器的双流式涡轮发动机。

背景技术

已公知在飞行器上面，有必要提供热空气以便实现某些功能，例如对驾驶座舱和客舱进行空气调节或对飞行器的某些机构进行除冰。

还已公知所述热空气来自飞行器的涡轮发动机并且在能够进行使用之前必须经受很大的冷却。为此，提供一个通常被称为预冷却器的热交换器，其中自涡流喷气发动机的中心发生器中抽取出的热空气被从机舱增压器的管道中抽取出的冷空气冷却，即被来自涡轮发动机的冷流体的冷空气冷却，由此干扰涡轮发动机的正常运行。此外，所述预冷却器通常被安置在所述机舱增压器的管道中，并且这样就使空气动力学干扰增加达到取决于冷空气的抽取的扰动水平。

此外，从涡轮发动机的冷流中抽取出的和用于冷却从中心发生器上抽取出的热空气的冷空气导致产生受到加热的冷空气流，所述受到加热的冷空气流必须排到涡轮发动机外面，由此增大了飞行器的阻力。

发明内容

本发明的一个目的在于克服现有技术的这些缺点。

为此，根据本发明，用于飞行器的双流式涡轮发动机包括：

-具有纵向轴线的中空发动机吊舱，在前部设有空气入口，而在后部设有空气出口；

-中心热流发生器，所述中心热流发生器轴向布置在所述发动机吊舱内；

-轴向布置在所述发动机吊舱内的机舱增压器，位于所述中心发生器的前部并且能够产生用于所述涡轮发动机的冷流；

-由所述发动机吊舱在内部载有的外整流罩和环绕所述中心发生器的内整流罩，所述外整流罩和内整流罩在它们之间限定出用于所述冷流的具有环形截面的机舱增压器通道；以及

-预冷却器，包括用于抽取自所述中心发生器的热空气流的入口和借助于所述冷流冷却的热空气流的出口，

其特征在于，所述预冷却器围绕所述纵向轴线被布置在内整流罩的所述后部的至少一部分的内部，并且与内整流罩的所述后部热接触，以便被鼓到内整流罩的所述后部上面的所述冷流冷却。

因此，借助于本发明，由于机舱增压器通道保持安置在所述内整流罩的后部中，因此有可能避免机舱增压器通道中的取决于预冷却器的空气动力学扰动。此外，由于所述预冷却器可以直接使用而不抽取也不排出自机舱增压器通道流出且鼓到内整流罩的所述后部上的冷流，因此避免了取决于自冷流抽取出的冷空气和受到加热的冷空气的排出的缺点。

因此解决了现有技术的问题。

优选地，为了在所述预冷却器内循环的热空气和鼓到所述预冷却器上的冷流之间获得令人满意的热交换表面，提供了所述冷却器呈具有环形截面的形状并且在内整流罩的所述后部的整个内周边上进行延伸。

已公知在某些涡轮发动机中，所述内整流罩和所述中心发生器在它们之间限定出具有环形截面的环绕所述中心发生器的中间腔室，所述中间腔室用于循环能够调节所述中心发生器的温度的冷空气流。在此情况下，本发明的该实施方式是特别有利的，这是因为所述预冷却器然后被布置在所述中间腔室的同一侧上面。

在本发明的一个优选的实施方式中，所述内整流罩至少在它的后部是双壁的，即所述内整流罩包括被呈环形间隙形状的空间隔开的内壁和外壁，并且所述预冷却器被设置在所述空间内。

为此，所述预冷却器可包括：

-分配管筒(manche)，所述分配管筒被连接到热空气流的所述入口并且能够将所述热空气分配到至少大概所述环形空间的全部长度(平行于发动机吊舱的纵向轴线)上；和

-收集管筒，所述收集管筒被连接到冷却的热空气流的所述出口并且能够收集至少大概所述环形空间的全部长度上的所述冷却的热空气。

优选地，在所述分配管筒和所述收集管筒(所述管筒以最佳的方式布置在内整流罩的后部的内周边用以冷却热空气)之间，所述预冷却器包括多个用于引导热空气的弯曲通道，所述通道横向于发动机吊舱的纵向轴线(L-L)并且在所述环形空间的长度上分布。

这种通道可以有利地由加固了内整流罩的加强件形成，与内整流罩的所述内壁和外壁联结。

有利地，为了使得能够更精确地和更容易地调节冷却的热空气的温度，提供了优选地设有可控制阀的导管，可控制阀安装平行于所述预冷却器并且连接热空气入口和它的冷却的热空气出口。

附图说明

结合附图将更好地理解本发明是如何实施的。在这些附图中，使用相同的附图标号表示相同的元件。

图1以示意性轴向剖面图的形式示出了已公知的双流式涡轮发动机。

图2和图3以类似于图1的视图的形式示出了本发明的涡轮发动机的两个实施方案的变体。