[实用新型]铁路货车转向架轴箱减振装置及其转向架、铁路货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车的转向架，尤其是涉及一种转向架轴箱减振装置。本实用新型同时提供使用该转向架轴箱减振装置的转向架和铁路货车。

背景技术

轮轨交通工具的铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。最常见的转向架是二轴转向架，此外还有三轴、四轴和五轴等多轴转向架。

以三轴转向架为例，一般由构架、基础制动装置、心盘组成、三对车轮组成的三个轮对以及分别设置在车轮外侧的六个轴箱组成。

请参看图1，该图为一个三轴转向架的结构简图。该三轴转向架包括构架1、基础制动装置2、心盘组成3、由左右车轮一组组成的三个轮对4以及六个轴箱5。所述轴箱5中央位置具有一个空腔，称为轴箱腔体51，该轴箱通过该轴箱腔体安置在车轮轮轴外套设的轴承6上。所述轴箱下部的左右两端具有两个伸出的弹簧承台，分别为左弹簧承台7和右弹簧承台7’；在每个弹簧承台上安置轴箱弹簧8，由该轴箱弹簧8支撑所述构架1。通过上述结构，将车轮的支撑力传递给构架1，实现对整个车体的支撑。轴箱在承载车体中起到重要的作用。在机车运行中，所述轴箱弹簧8起到减振作用，可以保持车辆平稳运行。

现有技术中，轴箱弹簧8通过斜楔机构连接轴箱5和构架1，使车轮的前进动力能够传递给构架1，使整个车体获得足够的推动。请参看图2，该图为现有技术下轴箱及其斜楔机构的结构简图。

如图2所示，在左弹簧承台7和右弹簧承台7’上部均放置轴箱弹簧8，所述弹簧承台上均设置有专门装卡弹簧的凹槽以及定位结构(图未详示)，使轴箱弹簧8能够稳定安置在该弹簧承台上。在轴箱弹簧8的顶面，放置有斜楔12。该斜楔12为纵向截面为直角三角形的柱体，其斜楔斜面121向上放置；长度较长的长直角面122为与所述轴箱弹簧8顶面接触的安放面，并且其中部设置有弹簧支座1221，该弹簧支座1221插入所述轴箱弹簧8的孔中；长度较短的短直角面123均朝向所述轴箱上部腔体的外侧面放置。所述长直角面122朝向所述轴箱上部腔体外侧面伸出所述短直角面123一段距离，在其末端则垂直连接一个斜楔磨耗板124，斜楔磨耗板124与所述轴箱腔体外侧面磨耗板52面接触。该斜楔12依靠一斜楔导框11定位。所述斜楔导框11为复杂形状的零件，其柱体为上部的一个截面与斜楔12的截面相似的直角三角形，其具有一个焊接在构架1下表面的顶面111，该顶面111为直角形的一个直角边；与该顶面111相对具有斜楔导框斜面112，该斜楔导框斜面112与所述斜楔斜面121直接面接触，两个面均采用磨耗板制作。该斜楔导框斜面112的尖端朝向所述轴箱5，在该尖端具有向下竖直伸出并具有中间开口的支架113，所述斜楔12的长直角面122朝向所述轴箱5的轴箱腔体51外侧面伸出其短直角面123一段距离，穿过该支架113的中间开口，在该长直角面122的顶端，垂直该长直角面122具有斜楔磨耗板124，该斜楔磨耗板124的位置使其被卡在支架113和所述轴箱腔体外侧面磨耗板51之间，并可以有一定的上下位移。在轴箱5的左、右弹簧承台上，均具有上述由斜楔12和斜楔导框11构成的斜楔机构。上述斜楔机构从前后夹住轴箱，使行驶中车轮前进产生的推力传递到所述构架1，即该斜楔机构为车体前进提供推动力的着力点。

上述斜楔机构具有一定的减振作用，其原理是，在行驶中，当车轮产生振动时，放置在车轮轮轴的轴承上的轴箱会水平、垂直振动，所述斜楔12虽然受到斜楔导框11的限位，但是仍然能够具有一定的垂直、水平的移动，对于垂直方向的纵向振动，除了轴箱弹簧8能够起到减振效果外，轴箱5侧面的轴箱腔体外侧面磨耗板52与所述斜楔磨耗板124产生垂直方向的摩擦，能够消耗一部分该振动，产生减振效果。对于水平的振动，则由斜楔导框11与斜楔12相接触的斜面的摩擦消耗其能量，起到减振效果。

上述减振装置虽然能够达到一定的减振效果，但是仍然不够理想。由于斜楔机构的主要作用是提供着力点，其减振作用是次要的，因此，对于水平方向的振动，上述结构没有起到很好的减振效果。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种铁路货车转向架轴箱减振装置，该装置能够在水平方向提供合适的减振力。本实用新型同时提供一种使用该减振装置的转向架和铁路货车。