[实用新型]扭簧式汽车减阻节能器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车节油产品中的一种汽车减阻节能器。

背景技术

目前，国内已经技术公开和产品上市的汽车减阻节能器(以马春如与李双全的专利技术为代表)品种较多，在结构上归纳起来主要有棘轮棘爪机构和楔块离合机构这两种结构形式，但实践证明，前者存在着结合撞击力偏大和易产生撞击铁屑的缺陷，后者则存在着在大扭矩作用下，楔块与挤压圈之间容易产生结合失效和使用寿命不稳定的缺陷，因此，该类技术尚存在着需要进一步完善的空间。

发明内容

本实用新型的目的就是为解决上述背景技术的不足，而提供一种接合撞击力较小，工作可靠性较高的汽车减阻节能器。

本实用新型的目的是这样实现的，扭簧式汽车减阻节能器，是安装在汽车动力传输链上的一个中间环节，是以特制翘头扭簧作为传力部件的一种自动超越离合装置，是由主体机构与辅设机构两大部件组成。

所述的主体机构主要是由处于同一轴心线的圆形锁止环、主动件、从动件、轴承、衬套、翘头扭簧、档圈、油封、芯轴与堵头串装构成。主动件与从动件的一端与汽车动力传输部件采用适宜的结构方式相连接，另一端相互活动对接，并在对接端面处，配制有止口，从止口处向两边延伸，在外表面上，分别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与锁止环上制有的内齿单独或同时相啮合的外齿，在内表面上，也分别制有一段与轴心线平行的、倾斜方向相反的、能够与翘头扭簧两端头单向啮合的斜齿；并在主动件与从动件内部，从左至右套装在芯轴上的有油封、翘头扭簧、衬套、档圈、轴承与堵头。由于存在翘头扭簧的单向啮合作用，当主动件转速追赶上从动件转速时，翘头扭簧端头就开始与斜齿单向啮合并传递动力给从动件，反之，从动件则超越旋转，从而实现了主体机构的超越离合功能。

所述的辅设机构，主要是由“H”型的支架轴、配装于支架轴上带拨叉的螺母螺杆副与驱动螺母螺杆副转动的驱动部件构成。驱动螺母螺杆副正反旋转，则可驱动拨叉往返位移，从而带动拨叉拨动锁止环进退，当锁止环能够同时与主动件和从动件上的外齿啮合时，就能够锁止主体机构的超越离合功能，实现正常倒车，反之，则可保持主体机构的超越离合功能。

本实用新型与背景技术相比具有如下优点：一是由于翘头扭簧具有反复形变和弹性减震特性，致使其在担当传力部件与斜齿啮合时，比棘轮棘爪机构减少了接合撞击力，实现了柔性接合；二是翘头扭簧处在未啮合传力(从动件超越旋转)状态时，始终保持着与斜齿的待啮合状态，保障了啮合的稳定性，三是翘头扭簧间歇性的工作状态，延长了关键运动部件的使用寿命，比楔块式超越离合机构增强了使用可靠性。

附图说明

图1为本实用新型主体机构第一实施例结构示意图

图2为本实用新型主体机构第二实施例结构示意图

图3为本实用新型辅设机构实施例结构示意图

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型做进一步详述：

图中01.轴心线 02.主动件 03.从动件 04.止口 05.锁止环 06.内齿 07.长外齿 08.短外齿 09.翘头扭簧 10.主动斜齿 11.从动斜齿12.芯轴 13.油封 14.衬套 15.档圈 16.轴承 17.堵头 18.花键轴19.凸块 20.凹槽 21.支架轴 22.左档板 23.右档板 24.凸台 25.横轴 26.螺栓螺母机构 27.齿轮盘 28.空心螺杆轴 29.拨叉 30.拨叉尖 31.环形卡槽 32.驱动马达 33.小齿轮 34.安装孔