[实用新型]二甲醚发动机系统

说明书

技术领域  本实用新型属于一种燃气发动机系统技术领域，特别涉及一种二甲醚发动机系统。

背景技术  现有技术的燃气发动机系统其燃料主要是柴油或汽油，随着新型燃料二甲醚(DME)的问世，开发新型燃料发动机系统是目前研究的热门课题。由于二甲醚的分子中含氧，燃烧充分，且二甲醚的十六烷值高于柴油，使用二甲醚作为柴油机的代用燃料，不但保持了柴油机热效率高，动力性好等优点，而且解决了传统柴油机碳烟多、环境污染严重的技术问题。

发明内容  本实用新型的目的是提供一种设计简便、运行可靠的二甲醚发动机系统，以解决现有技术对环境污染严重的技术问题。

本实用新型的技术方案是：二甲醚发动机系统，它包括二甲醚储罐、电动增压泵、发动机燃油喷射泵和车载电瓶；其特征在于所说二甲醚储罐、电动增压泵和发动机燃油喷射泵由管路串联连接；所说电动增压泵通过导线由电源转换装置与车载电瓶连通；所说二甲醚储罐为多个，各罐之间通过其上的组合阀由管路串联连接，所说组合阀设置在与罐体底部连接的管路上，使罐体内的燃料以底部出液的形式输送出罐体；所说罐体之间设有平衡管，分别通过组合阀与罐体顶部的管路连通，所说罐体顶部的管路口位于罐内液体之上，使各个储罐内的燃料上部保持一致的气压。

所说二甲醚储罐为3个串联连接。

所说组合阀上设有安全阀，安全阀上的连接管路通往罐内，其口端位于罐内液体之上，这样可以防止安全阀起跳时罐内液体喷出。

由于二甲醚易气化，所以需要对发动机燃油喷射泵保持较高的工作压力，为了消除发动机燃油喷射泵燃料气化的现象，所说电动增压泵由2台串联组装。

为了保护发动机装置，二甲醚储罐和电动增压泵之间设有过滤器，过滤器的输入端设有蝶阀，过滤器的输出端设有三通阀。

所说电动增压泵和发动机燃油喷射泵之间的连接管路上设有三通阀。

为了便于多余的二甲醚回流到二甲醚储罐，所说发动机燃油喷射泵上设有两支回流管，一支回流管经回留装置、三通阀、泄流阀和汇流三通阀与二甲醚储罐连通；另一支回流管经回留装置、单向阀和汇流三通阀与二甲醚储罐连通；为防止回流的二甲醚温度过高而产生气化，所说汇流三通阀与二甲醚储罐之间设有冷凝器；所说冷凝器与二甲醚储罐之间设有三通阀；所说三通阀的另一个接口上设有加气头，三通阀和加气头之间设有蝶阀。

根据二甲醚的性质，二甲醚发动机的高压油管内径比一般柴油发动机的加大10～20％；发动机喷嘴的喷孔直径也相应扩大，为0.30～0.50mm。

为了防止二甲醚燃气系统泄漏，所有部件及接口上均设有耐二甲醚的密封圈，密封圈材料采用三元乙丙橡胶或其它耐二甲醚溶胀的橡胶。

为了及时检测二甲醚泄漏，在驾驶室内设报警仪，通过燃气检测装置和传感装置，任何部位的泄漏，报警仪都会立即自动报警，对应位置警示灯闪烁，以便及时、准确的确定泄露位置并消除泄漏。

本实用新型开辟了发动机使用新能源的途径，解决了现有技术对环境污染的严重技术问题。使用此系统的二甲醚车辆，尾气排放可达欧III标准。

附图说明  附图是本实用新型结构示意图。

具体实施方式  根据附图，本实用新型包括二甲醚储罐1、电动增压泵7、发动机燃油喷射泵9和车载电瓶19；二甲醚储罐1、电动增压泵7和发动机燃油喷射泵9由管路串联连接；电动增压泵7通过导线由电源转换装置20与车载电瓶19连通；二甲醚储罐为3个串联连接，各罐之间通过其上的组合阀2由管路串联连接，组合阀2设置在与罐体底部连接的管路上；罐体之间设有平衡管3，分别通过组合阀与罐体顶部的管路连通，罐体顶部的管路口位于罐内液体之上，使各个储罐内的燃料上部保持一致的气压；组合阀2上设有安全阀，安全阀上的连接管路通往罐内，其口端位于罐内液体之上；电动增压泵由2台串联组装；二甲醚储罐和电动增压泵之间设有过滤器5，过滤器5的输入端设有蝶阀4，过滤器5的输出端设有三通阀6；电动增压泵7和发动机燃油喷射泵9之间的连接管路上设有三通阀8；发动机燃油喷射泵9上设有两支回流管，一支回流管经回留装置10、三通阀11、泄流阀12和汇流三通阀13与二甲醚储罐1连通；另一支回流管经回留装置、单向阀18和汇流三通阀13与二甲醚储罐连通；汇流三通阀13与二甲醚储罐1之间设有冷凝器14；冷凝器14与二甲醚储罐之间设有三通阀15；三通阀15的另一个接口上设有加气头17，三通阀15和加气头17之间设有蝶阀16。

本实用新型的工作原理是：电动增压泵7由车载电瓶19供电，首先将3个串联储罐1中的液态二甲醚抽出，经过过滤器5的过滤，由增压泵7将液态二甲醚加压，输送到发动机燃油喷射泵9，多余的二甲醚回流经过冷凝器14冷凝后，再回到储罐1中，储罐1中的二甲醚通过与各罐相连的平衡管3和输送管保持罐内的压力及二甲醚液面平衡。