[实用新型]带减震装置的免充气实心轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎结构，尤其是一种可用于电动自行车、汽车等交通工具上，并带有减震装置的免充气实心轮胎结构。

背景技术

电动自行车、汽车等陆地交通工具普遍使用轮子，目前广泛使用的轮胎都是包括外胎和充气内胎的结构，充气内胎起到减震作用。但是此种形式的轮胎存在诸多问题，比如，使用寿命短，隔一段时间需要进行内外胎的更换，这就提高了使用成本；内胎必须进行反复充气，在路上容易被一些锋利的物体如钉子戳破内胎，造成漏气不能行驶，且由于电动车较重此时推行将变得非常困难，给人们带来麻烦又浪费大量修车的时间和金钱。

实心轮胎是充气轮胎的换代产品，没有戳破及反复充气的缺点，但是，由于其减震等性能比较差，目前一般用于速度慢负荷高的场合，没有广泛应用到电动自行车、汽车等领域。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述现有技术的不足之处，提供一种带减震装置的免充气实心轮胎，改善实心轮胎的减震等性能，使人们远离戳破漏气、更换轮胎的烦恼。

本实用新型的目的是这样实现的：一种带减震装置的免充气实心轮胎，它包括同轴线的外钢圈和内钢圈，在外钢圈的外侧包覆一个橡胶圈，在外钢圈和内钢圈之间均匀设置有多个减震器，减震器的两端通过螺栓螺母分别连接在外钢圈和内钢圈上，在减震器内设置有一根减震弹簧和两块同极相对磁铁产生排斥力，使其既能拉伸又能压缩起减震作用。

本实用新型的免充气实心轮胎可以使用在车辆普通的行驶轮上，如电动自行车的前轮，也可以使用在驱动车辆的电机轮上，如电动自行车的后轮。在使用于电机轮上时，需将外钢圈加宽，内钢圈为两个，分别设置在电机的前、后侧平面上，此时，减震器也就设置为两圈，在电机前、后对称布置后进行均匀减震，且其不会受电机大小的影响。

无论是用于行驶轮还是电机轮，上述减震器都包括有一个外套筒、一个内限位套和一根连动导向柱，减震弹簧位于外套筒内连动导向柱外，其特点是：在减震弹簧的轴线上方设置一对磁铁，即静永磁铁和动永磁铁，它们同性相对产生排斥力辅助弹簧进行上下减震。

上述静永磁铁和动永磁铁可以设置在外套筒内，即将静永磁铁与外套筒或内限位套固定，实现其间接地与内钢圈固定，将动永磁铁与一块固定板固定后与减震弹簧固定，实现其间接地与外钢圈固定；也可以设置在外套筒外上侧，即在外套筒上方加装一个减震腔体，使静永磁铁和动永磁铁至于该减震腔体内。

上述磁铁为永久磁铁；上述外套筒、内限位套及固定板都采用铝或铝合金等无磁性材料，以保证磁铁的磁性长期有效；在磁铁与外套筒之间有一个防摩套圈，以减少两者之间的摩擦。

本实用新型的有益效果是：1)结构简单，制作容易，成本低廉；2)替换现有汽车、电动自行车上的充气轮胎后，由弹簧和磁铁共同作用，减震效果好，大大增强车辆的稳定性和舒适性，使此轮胎可以广泛使用；3)让使用者远离充气轮胎面临的戳破后漏气需更换、使用寿命短等烦恼；4)无爆裂现象，长期受压不会变形，使各方面性能稳定。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的侧剖视图的下半部分；

图3是图2中A-A剖视图方向采用实施例2中减震器结构的示意图；

图4是图2中A-A剖视图方向采用实施例3中减震器结构的示意图；

图5是本实用新型实施例4的立体结构示意图；

图6是本实用新型实施例4的侧剖视图的下半部分。

1—橡胶圈；2—外钢圈；2a—加强筋；2b—连接轴；3—螺栓；4—减震器；5—内钢圈；6—第一减震橡胶圈；7—第一螺栓套；8—螺母；9—外套筒；10—静永磁铁；11—内限位套；11a—第一吊环；12—防摩套圈；13—动永磁铁；13a—固定板；14—限位活塞环；15—连动导向柱；16—减震弹簧；17—立柱；17a—第二吊环；18—第二减震橡胶圈；19—第二螺栓套；20—减震腔体；21—磁铁导向柱；22—限位螺母；23—螺母套；24—电机；25—防尘波纹管；26—防摩套圈；27—连接片；28—螺母。

具体实施方式

实施例1  本实施例的带减震装置的免充气实心轮胎，其结构可从图1中看到，它是一个车辆的普通行驶轮，包括同轴线的外钢圈2和内钢圈5，在外钢圈2的外侧包覆一个橡胶圈1，在外钢圈2和内钢圈5之间均匀设置有多个减震器4，该减震器4的两端通过螺栓3、螺母8分别连接在外钢圈2和内钢圈5上。