[实用新型]双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在高速铁路基础施工中混凝土运送的专用自行机械，主要涉及一种双块式无碴轨道轨枕铺设用混凝土巡回车。

背景技术

在铁路建设中，100多年来，铁路系统一直使用的是有碴轨道，即采用道碴、轨枕和钢轨来铺设铁路轨道。随着铁路车辆运行速度不断提高，以碎石道床、轨枕为基础的有碴轨道的道碴粉化及道床累积变形的速率随之加快，从而引起轨道维修工作量的增加、维修频率的加快；而在铁路车辆高速运营条件下，对于有碴轨道来讲维持高质量、高平顺性轨道状态的维修难度趋于上升。无碴轨道的应运而生有效缓解了高速铁路的运行与维修的矛盾，其具有更好的整体性、稳定性和耐久性，在高速铁路轨道上的推广应用，是增强轨道结构稳定性、耐久性，减少维修，实现轨道结构现代化的重要措施，也是当今世界高速铁路轨道的发展方向。

在高速铁路施工中，对于无碴轨道的施工需要大量的混凝土，这就需要大量的运输机械用来运输混凝土。一般运输机械均是采用专用混凝土罐车进行运输。但对于桥梁、隧洞等特殊场合的施工，混凝土罐车不能进入，造成物料通道不畅。这就需要一种运输机械来运输混凝土。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，使其利用模板一体轨道，能方便地将混凝土运抵混凝土罐车所不能到达的施工场所。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：其包括车架，在车架上部一端设置有车载动力装置在车架底部的四角设置固定有立柱，在立柱的底部设置有行走轮，在立柱的下部设置有行走轮驱动装置；在车架上部设置一用于装载混凝土的料斗，在料斗下方的出口处设置有活门；在料斗的侧壁上设置有振动电机；在料斗后部的车架底部设置有用于摊铺混凝土刮板。

所述的车载动力装置为柴油发电机组。

行走轮驱动装置由电机和减速机结构构成，减速机结构和行走轮连接。

在料斗的两侧各设置有一轴，其分别通过轴座安装在车架上，在车架上设置有用于料斗旋转的料斗倾斜控制装置，料斗倾斜控制装置和料斗连接。

在料斗的侧壁上设置有活门控制装置，活门控制装置和活门连接。

本实用新型提供巡回车利用与模板一体轨道，能方便地将混凝土运抵普通汽车所不能到达的施工场所，并能将刮平至所需的高度，完成混凝土的摊铺作业。

附图说明

附图1是本实用新型的纵剖面结构示意图图。

附图2是本实用新型的横剖面结构式示意图。

附图3是车架结构主视图。

附图4是图3的左视图。

附图5是图3的俯视图。

图中：1、行走轮驱动装置，2、车架，3、电控柜，4、发电机组，5、操纵台，6、料斗倾斜控制装置，7、料斗，8、振动电机，9、活门控制装置，10、左部车架、11、右部车架、12立柱，13、活门，14、刮板。

具体实施方式

结合附图，说明本实用新型的具体实施例。

如附图1、2、3、4、5所示：其包括车架2，在车架2上部一端设置有车载动力装置，在车

架底部的四角设置固定有立柱12，在立柱12的底部设置有行走轮，在立柱的下部设置有行走轮驱动装置1，行走轮驱动装置1由电机和减速机构构成，减速机结构和行走轮连接。根据不同工作状况，对行走速度进行无级调节。

巡回车在专用的轨道模板上行驶。车架结构分为左部车架10和右部车架11两部分，这两部分通过螺栓连接在一起组成一个整体。车载动力装置及控制装置为柴油发电机组4和电控柜3，安装在车架2的左部车架10上，它为整个机械提供所需动力及相应控制。在右部车架11上一用于装载混凝土的料斗7，在料斗7的两侧各设置有一轴，其分别通过轴座安装在车架2上，在车架2上设置有用于料斗7旋转的料斗倾斜控制装置6，倾斜控制装置6为电动螺旋升降机或气缸、油缸，本实施例采用螺旋升降机。电动螺旋升降机的丝杆和料斗7上端连接，料斗可绕其轴线依据路基的需要旋转一定的角度。料斗的下方为混凝土的矩形排出口，在排出口处设置有活门13；在料斗的侧壁上设置有活门控制装置9，活门控制装置9为电动螺旋升降机或气缸、油缸，本实施例采用螺旋升降机。升降机的丝杆和活门13的下部连接。在料斗7的一个侧壁上设置有两个振动电机8，可使混凝土顺利排出，避免混凝土附着在料斗7内壁上；在料斗7后部的车架底部设置有用于摊铺混凝土刮板14。随着巡回车的运行，将其初步刮平至所需的高度，完成混凝土的摊铺作业。料斗7的旋转及活门的开、关均为电动装置控制。操纵人员位于车架上的操纵台5内，巡回车的上述动作由位于操纵台5内的操纵人员实施。本发明提供一种混凝土运输机械，该运输机械利用与模板一体轨道，能方便地将混凝土运抵普通汽车所不能到达的施工场所。